Lapkričio 10 d. vykusiame nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ krovininio transporto tarybos posėdyje transporto įmonių savininkai kartu su asociacijos vadovybe bei susisiekimo ministerijos atstovais aptarė leidimų į Rytų šalis ir draudimo kainų klausimus.
Asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius ir Susisiekimo ministerijos kelių ir aviacijos transporto departamento vadovas Šarūnas Baublys vežėjams pristatė Maskvoje vykusių derybų su Rusijos transporto ministerijos pareigūnais rezultatus. Pasak derybininkų, Lietuvai siūloma papildoma leidimų rūšis. Siūloma specialioje dvišalio leidimo grafoje apibrėžti, jog prekė gabenama iš trečiosios šalies. Kol kas nėra aišku kaip tiksliai veiktų tokie leidimai, tad Lietuvos pusė laukia raštiškų paaiškinimų, o dėl konkrečių formuluočių derybos bus tęsiamos vėliau.
Aišku viena, jog sutarta dėl 147 tūkst. dvišalių leidimų kitiems metams į Rusiją, kurių turėtų pakakti.
Krovinio transporto tarybos pirmininkas Mečislovas Atroškevičius pristatė susiklosčiusią nelengvą padėtį draudimo rinkoje. Pasak jo, kai kurie vežėjai gauna privalomosios atsakomybės draudimo polisą pirkti už 10 tūkst. Lt ar net 20 tūkst. Lt. „Šiuo metu draudikai kelia kainas, man rodė kuriozišką pasiūlymą, kuriame draudikai sutiktų vilkiką apdrausti už 35 tūkst. Lt metams. Pasiekėme visišką absurdo lygį, todėl ieškome išeičių“, – sako M. Atroškevičius.
Pasak susirinkusiųjų vežėjų, šį rudenį beveik 10 kartų brango ir puspriekabių draudimas, kuris anksčiau tesiekė 100 Lt, o dabar išaugo iki tūkstančio litų metams.
Vežėjai sutarė spręsti šią problemą kontroliuojančiųjų institucijų pagalba ir dar kartą kalbėtis su draudikais.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras