CARGONEWS

Krovininis transportas – tradiciškai perkamas lizingu

545793_429098947147951_295122045_n

Lietuvos bankų asociacijos duomenimis, 2013-ieji buvo itin sėkmingi lizingo rinkai. Bendras lizingo portfelis per metus padidėjo 5,45 procento, nuo 5,01 iki 5,29 milijardo litų. Po ketverių metų portfelio mažėjimo tendencijos praėjusiais metais buvo pasiektas lūžis ir bendras portfelis vėl pradėjo augti.

Pernai sudaryta 3,03 mlrd. litų vertės naujų lizingo sutarčių. Tai 14,23 proc. daugiau, negu 2012-aisiais.

„Lizingo rinkos augimas rodo vis didesnį Lietuvos verslo ir gyventojų pasitikėjimą ekonomikos perspektyvomis. Lizingas yra viena suprantamiausių finansinių paslaugų, todėl suteikia galimybę greitai ir nesunkiai plėsti verslą. Ekonomikos atsigavimą pastebintys verslininkai netruko pasinaudoti lizingu, kai tik jų lūkesčiai dėl ateities tapo tvirtesni“, – sakė Lietuvos bankų asociacijos Lizingo komiteto pirmininkas Laimonas Belickas.

Vilkikai ir puspriekabės

Naujo krovininio transporto įsigijimas Lietuvoje neįsivaizduojamas be lizingo: net septyni iš dešimties perkami lizingu.

Ypač ženklus lizingu parduotų vilkikų skaičiaus prieaugis: 2013 metais parduoti 3146 vilkikai, palyginti su 2427 vilkikais 2012 metais („Datacenter“ duomenimis).

„Praėję metai buvo paskutiniai, kai dar buvo galima įsigyti ir ES registruoti pigesnius EURO5 standarto vilkikus. Vežėjai augino parką ruošdamiesi griežtėjantiems reikalavimams, kurie įsigaliojo nuo šių metų sausio – šiemet kiekvienas ES registruojamas vilkikas jau turi atitikti EURO 6 standartą“, – sakė L. Belickas.

Populiariausi buvo „Mercedes-Benz“, DAF ir „Volvo“ sunkvežimiai – jiems lizingu parduodamos sunkiosios transporto technikos portfelyje teko atitinkamai 34, 25 ir 16 procentų. Krovininio transporto lizingas išlieka viena svarbiausių lizingo verslo krypčių: čia verslo apimtis didino beveik visos lizingo bendrovės.

Naujų priekabų bei puspriekabių pardavimai beveik nepakito – pagal „Datacenter“ duomenis, pernai lizingu parduotos 2176 priekabos ir puspriekabės, tuo tarpu 2012-aisiais šis skaičius siekė 2181. Pirmavo „Schmitz“, „Krone“ ir „Kogel“ prekių ženklai.

Rinkos dalyvių lūkesčiai vis labiau teigiami

Analizuojant Lietuvos lizingo rinkos dinamiką matyti, kad naujai pasirašomų sutarčių suma po-kriziniais metais vis dar nesiekia vidutinio investavimo į pagrindines priemones lygmens. Specialistų nuomone, toks lygmuo Lietuvoje galėtų būti rodiklis, atitinkantis 2005-ųjų ir 2006-ųjų naujai pasirašytų lizingo sutarčių Lietuvoje sumą.

„Manoma, kad naujai pasirašytų lizingo sutarčių vertė iki normalaus ekonominę šalies būklę atitinkančio lygmens dar gali augti kone dvigubai, nes yra numatomas platesnis lizingo bendrovių dalyvavimas finansinės inžinerijos priemonėse. Tai neabejotinai rodo didelį lizingo rinkos augimo potencialą artimiausius kelerius metus“, – teigia L.Belickas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0