Kviečiame į seminarą apie tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų vairavimo ir poilsio režimą
2023-03-07
Linava.lt
Transporto ir logistikos įmonių vadovų pageidavimu, „Linavos“ mokymo centras organizuoja specialų seminarą „VAIRUOTOJŲ VAIRAVIMO IR POILSIO REŽIMAS (AETR)“, kuris vyks jau šią savaitę, kovo 10 d., nuotoliniu būdu. Seminare bus kalbama apie tai, ką svarbu žinoti tolimųjų reisų vilkikų vairuotojams, kaip derinti vairavimo ir poilsio režimą, pagal šiuo metu galiojančias taisykles.
Seminaro metu tolimųjų reisų vilkikų vairuotojai galės ne tik atnaujinti turimas žinias, bet taip pat susipažinti su svarbiausiomis naujienomis, kurias pristatys šios srities specialistas – ekspertas Valdas Kazlauskas.
„Transporto įmonės ir jose dirbantys vilkikų vairuotojai nuolatos domisi dėl vairavimo trukmės, darbo ir poilsio laiko taikymo išimčių, kassavaitinio poilsio taikymo ir pan., tad šis seminaras vienu kartu padės atsakyti į visus svarbiausius klausimus“, – sako V. Kazlauskas, Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ krovininio transporto skyriaus vadovas.
SEMINARO TEMOS:
darbą ir poilsį reglamentuojančių dokumentų taikymo sritys;
vairuotojų vairavimo trukmės;
pertraukos;
kasdienio poilsio taikymas;
kassavaitinio poilsio taikymas;
specialių sąlygų taikymas;
darbo ir poilsio laiko ypatumai Lietuvos Respublikoje;
darbo ir poilsio laiko ypatumų taikymo išimtys;
kontrolės įrenginiai ir jų naudojimas;
išmanusis tachografas 2 ir jo galimybės;
duomenų saugojimas ir pateikimas;
sankcijos už darbo ir poilsio režimo nesilaikymą.
2023 03 10 d. 10:00 – 13:30 val.
REGISTRACIJA
Dalyvio mokestis – 35 Eur (0 PVM).
Daugiau informacijos tel. +370 611 24413 arba el. paštu [email protected]
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras