Su Panamos vėliava plaukiojantis „MSC Matilde“ antradienį 23.20 val. pirmą kartą prisišvartavo prie „Klaipėdos Smeltė“ krantinių.
Laivas yra yra 294,07 m ilgio, 32,25 m pločio ir 4 400 TEU talpos.
Ilgiausias iki šiol Klaipėdos uoste priimtas konteinervežis buvo „MSC Sariska“ (294,12 m ilgio, 32,28 m pločio ir 4 814 TEU talpos).
„MSC Fortunate“ laivas (274,67 m ilgio, 40,00 m pločio ir 5551 TEU talpos) yra plačiausias ir didžiausios talpos konteinervežis, priimtas Klaipėdos uoste.
Papildyta:
Laivas „MSC Matilde“ į Klaipėdos uostą turėjo atplaukti sekmadienį. Tai, kad jis vėlavo, anot „Klaipėdos Smeltės“ rinkodaros direktoriaus Eduardo Galuškinio, yra normalu. „Nieko nuostabaus, kad toks laivas vėlavo porą dienų. Tai lėmė ir oro sąlygos, ir pasikrovimo tempai“, – teigė E.Galuškinas.
Jis į Klaipėdos uostą atplaukė iš Gdynės. Prisišvartavus prie „Klaipėdos Smeltės“ dalis krovinio iš laivo bus iškrauta, tačiau pakrauta ir naujų konteinerių.
Įprastai tokio laiko pakrovimas trunka apie 36-40 valandų, tad gigantas iš Klaipėdos uosto turėtų išplaukti maždaug po pusantros paros.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras