Lapkričio 3-4 d. vykusioje Tarptautinės vežėjų sąjungos IRU Generalinėje asamblėjoje dalyvavo Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius ir generalinis sekretorius Vidmantas Adomaitis. Susitikę su IRU generaliniu sekretoriumi Martin Marmy ir IRU TIR departamento vadovu Marek Retelski, vadovai aptarė vežėjams aktualius klausimus ir sutarė, jog lapkričio 23 d. IRU atstovai lankysis Lietuvoje.
Audringas asamblėjos dalyvių diskusijas sukėlė ETMK leidimų sistemos aptarimas.
IRU pristatė savo pozicijos projektą dėl ETMK daugiašalės leidimų sistemos. Jame siekiant išspręsti dabartinę ETMK kvotos krizę, IRU tarptautinės asociacijos iš Tarptautinio transporto forumo (ITF) šalių narių pateikė pasiūlymus valstybių vyriausybėms.
Siūloma pradėti ETMK kvotos reformą, kad būtų panaikintas nepriimtinas kvotos paskirstymo disbalansas. Taip pat užtikrinti premijavimo sistemą, suteikiant leidimus pagal konkrečias pagerinimo sąlygas transporto priemonėms, vairuotojams ir kelių transporto įmonėms. Pvz. vairuotojams įgijus papildomą kvalifikaciją, pabaigus specialius kursus ar įmonei įdiegus modernius darbo įrankius.
Siekiant ETMK sistemos visų esamų apribojimų panaikinimo IRU siūlo įvesti naują principą, nukreiptą į užtikrintą ETMK leidimų daugiašalį panaudojimą ir neleidžiant jo naudoti vien tik vienos ar kelių šalių vietinėje rinkoje. „ETMK sistemą turime išsaugoti. Ji neturi tapti atskirų šalių įrankiu siekiant perdalinti susiklosčiusią tarptautinių gabenimų rinką“, – sako A. Kondrusevičius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras