Latvijos Seimas patvirtino, kad nuo šių metų liepos 1 d. Latvijos–Rusijos pasienyje bus įvesta elektroninė eilių reguliavimo tvarka. Už tokį pasiūlymą balsavo 89 iš 100 Latvijos Seimo narių.
Jau dabar kalbama apie tai, kad nauja tvarka padės vairuotojams sumažinti prastovų laiką pasienyje, užtikrins saugesnį transporto priemonių judėjimą, o pervežimų kompanijos galės tiksliau planuoti savo maršrutus.
Naujos tvarkos įvedimu rūpinsis Latvijos ryšių ministerija ir Latvijos vežėjų asociacija „Latvijas auto“. Jau anksčiau šios asociacijos prezidentas Valdis Trezins teigė, kad dirbama šia linkme, o dabar asociacija jau turi visą reikalingą įrangą naujai sistemai įdiegti.
Jo teigimu, jokio finansavimo iš valstybės nereikia. Svarbiausia, kad problema, esanti pasienyje, būtų išspręsta ir vilkikams nereiktų kelias paras stovėti eilėje.
Gana dažnai pasitaiko, kad pasienyje stovi po tūkstantį ar daugiau vilkikų, norinčių įvažiuoti į Rusiją. Tokios tendencijos pradėtos fiksuoti 2006 m. Daugiausiai vienu metu eilėje laukė 2,2 tūkst. vilkikų. Tai sudaro didelių problemų ir punkto darbuotojams, ir aplinkinių miestelių gyventojams.
Pasak „Latvijos auto“ prezidento, Terechovo – Buracki punkte tokią sistemą jie pasiruošę įvesti per dvi ar tris savaites.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras