Laukiama Konstitucinio teismo sprendimo dėl transporto priemonės savininko atsakomybės
2011-12-06
CargoNEWS
457
Civilinio kodekso 6.270 str. 3 d. numato, kad didesnio pavojaus šaltinio valdytojas (t.y. transporto priemonės savininkas ir kt.) už padarytą žalą neatsako, jeigu įrodo, kad galimybę valdyti transporto priemonę jis prarado dėl kitų asmenų neteisėtų veiksmų, tačiau jei dėl valdymo netekimo yra ir paties valdytojo kaltės, toks valdytojas ir didesnio pavojaus šaltinį neteisėtai užvaldęs asmuo už transporto priemone padarytą žalą atsako solidariai. Transporto priemonės be jokios abejonės laikomos didesnio pavojaus šaltiniais.
Lietuvos Aukščiausiasis Teismas, nagrinėdamas bylą, suabejojo, ar Civilinio kodekso 6.270 str. 3 d. nuostata, numatanti, kad jei dėl jo valdymo netekimo yra ir valdytojo kaltės, šis ir didesnio pavojaus šaltinį neteisėtai užvaldęs asmuo atsako solidariai, neprieštarauja Lietuvos Respublikos Konstitucijos nuostatoms, todėl kreipėsi į Konstitucinį teismą prašydamas nustatyti, ar ši Civilinio kodekso norma neprieštarauja Konstitucijai.
Konstitucinio teismo pirmininko 2011 m. lapkričio 24 d. potvarkiu Lietuvos Aukščiausiojo Teismo prašymas ištirti, ar minėtoji Civilinio kodekso 6.270 str. 3 d. nuostata neprieštarauja Konstitucijai, buvo priimtas ir nuspręsta pradėti rengti Konstitucinio teismo nagrinėjimui naują bylą, kurioje bus išaiškinti transporto priemonės savininko ir transporto priemonę neteisėtai užvaldžiusio asmens solidarios atsakomybės klausimai.
(Konstitucinio teismo pirmininko 2011 m. lapkričio 24 d. potvarkis Nr. 2B-171 Dėl pareiškėjo prašymo priėmimo, įsigaliojo 2011-11-24 d., žr. Žin., 2011, Nr. 143-6720).
Parengta bendradarbiaujant su advokate Reda Aleksynaite.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras