CARGONEWS

Lengvina darbo ginčų nagrinėjimo tvarką

10478

Prie teritorinių darbo inspekcijų siūloma steigti darbo ginčų komisijas, kurios pigiai ir greitai išnagrinėtų darbuotojų ir darbdavių ginčus.

 
Kasmet teismus pasiekia apie keturis tūkstančius darbo ginčų. Daugiausia- dėl neišmokėto atlyginimo.   Socialinės apsaugos ir darbo ministerija imasi ginčų nagrinėjimo tvarką lengvinti ir steigia   teritorines darbo ginčų komisijas, praneša LTV naujienų tarnyba.
 
„Tai yra darbdavių ir darbuotojų atstovai plius darbo inspekcijos   deleguotas valstybės tarnautojas ir spręs ginčus ir kaip, rodo Estijos pavyzdys, kitų šalių pavyzdžiai, dažniausiai tokiu atveju tokie ginčai ir išsprendžiami iki teismo. Tai yra sutarimo būdu ir tai visom pusėm turėtų palengvinti situaciją“, – pasakoja socialinės apsaugos ir darbo ministras Donatas Jankauskas.
 
Ministro teigimu, darbuotojai vengia iškart kreiptis į teismą ir dažniausiai užtarimo prašo darbo inspekcijos.
 
„Dažniausiai į teismą žmonės nesikreipia, kadangi ginčo dalykas tai yra 1-2 tūkst. litų. Tai   dažniausiai yra mažesnis už procesines išlaidas, už tuos kaštus, kuriuos žmonės patiria teisme. Darbo kodekso pakeitimo projektas sudaro galimybę socialinę paslaugą gauti greitai ir pigiai“, – priduria laikinasis Valstybinės darbo inspekcijos vadovas Vilius Mačiulaitis.
 
Darbo ginčų komisija ginčus išnagrinės per 20 dienų. Be to, anot darbo inspekcijos vadovo, ginčą spręsti komisijose pigiau atsieitų ir darbdaviams.
 
„Nereikėtų kreiptis į teismą ir ten laukti pusę metų ar metus kol bus priimtas teismo sprendimas, kuris dar gerokai padidina darbdavio išlaidas. Žinia, darbdavys, kuris pavėlavo mokėti vidutinį atlyginimą“, – sako V. Mačiulaitis.
 
Siūloma, kad naujoji tvarka įsigaliotų nuo naujųjų metų. Tačiau ir atsiradus ginčų komisijoms, abi pusės galės kreiptis į teismą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0