Balandžio 3 dieną kasmetinėje ataskaitoje srities parlamentarams Leningrado srities gubernatorius Aleksandras Drozdenko pažymėjo, kad kokybiškos kelių tinklo plėtros regione nebus, kol sunkiojo transporto vairuotojai nemokės už naudojimąsi keliais.
„Negalima kalbėti apie kokybišką plėtrą – mes jos neturėsime, kol nepasieksime, kad federalinė valdžia įvestų mokestį sunkiojo transporto vairuotojams“, – pareiškė A. Drozdenko.
Rusijos vyriausybė šią problemą pamėgino išspręsti, įvedusi mokestį sunkesniems nei 12 tonų automobiliams. Šį mokestį už važiavimą federalinės reikšmės keliais nuo 2015 m. lapkričio turės mokėti visi sunkiasvorės technikos technikos vairuotojai. Rusijos žiniasklaida praneša, kad įmonei, kuri bus atsakinga už šio mokesčio rinkimą, vadovaus milijardieriaus Arkadijaus Roterbergo sūnus.
Šių metų sausį Igoris Roterbergas tapo bendrovės „RT-инвест транспортные системы“ bendrasavininkiu. Būtent šią įmonę Rusijos vyriausybė paskyrė aptarnauti sistemą, kuri rinks mokesčius iš vežėjų, darančių žalą federaliniams keliams.
Valstybė įsipareigojusi šiai bendrovei kasmet mokėti po 10,6 mlrd. rublių (apie 170 mln. eurų), šios lėšos turėtų kompensuoti bendrovės investicijas ir sąnaudas. Visas lėšas, surinktas iš sunkvežimių vairuotojų, I. Rotenbergo vadovaujama įmonė turi pervesti į Rusijos kelių fondą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras