Lenkijoje gaminami hibridinės pavaros autobusai „MAN Lion’s City Hybrid“ įtiko Paryžiaus visuomeninio transporto bendrovei RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens). Jie užsakė 15 tokių mašinų.
Dėl autobuso hibridinėje pavaroje taikomų modernių technologijų, jie laikomi labai efektyviais ekologiniu atžvilgiu. Stabdymo metu „MAN Lion’s City Hybrid“ į specialius kaupiklius krauna energiją, kuri po to naudojama sukti dviem elektros varikliams. Speciali valdymo sistema koordinuoja visų agregatų darbą, reguliuoja energijos srautus, išjungia dyzelį, kai, pavyzdžiui, autobusas stovi.
Žemagrindis autobusas dėka hibridinės pavaros stotelėse neteršia oro, o elektros varikliai dirba labai tyliai. Gamintojai teigia, kad „MAN Lion’s City Hybrid“ sutaupo net iki 30% dyzelino, lyginant su įprastu tokio modelio autobusu. Prieš pirkdami prancūzai šiuos autobusus išbandė, o jų sprendimą pirkti lėmė mažos degalų sąnaudos ir patikimas hibridinės sistemos darbas. RATP yra vienas didžiausių Europoje keleivių vežėjas, jo parką sudaro 4.300 mašinų, tarp jų 550 „MAN Lion’s City“.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras