Aktyvi vežėjų teisių gynyba protestuojant – tokios priemonės griebtis prieš Vokietijos ir Prancūzijos kuriamus transporto rinkos suvaržymus nusprendė dešimties Europos Sąjungos valstybių vežėjų asociacijos. Akcijas numatyta organizuoti prie Vokietijos ir Prancūzijos ambasadų tose šalyse, kurių atstovai dalyvavo Lenkijos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos ZMPD organizuotame pasitarime vasario 27 dieną Varšuvoje.
Pirmieji ėmėsi įgyvendinti sprendimus lenkai. Kovo 4 d. apie 500 Lenkijos vežėjų atstovų surengė protesto akcijas prie Vokietijos ir Prancūzijos ambasadų Varšuvoje. Taip jie išreiškė nepasitenkinimą dėl minimalaus valandinio atlyginimo (8,5 eurų) vežėjams Vokietijoje ir kassavaitinio poilsio draudimo transporto priemonėse Prancūzijoje.
Vežėjai minėtų šalių ambasadoriams įteikė laiškus, skirtus Vokietijos kanclerei Angelai Merkel ir Prancūzijos prezidentui Francois Hollandui. Jais prašoma atšaukti reikalavimus, sukeliančius vežėjams iš Rytų Europos daug problemų ir ribojančius sąžiningą konkurenciją.
Lenkijos vežėjų asociacija ZMPD (toliau – ZMPD) informuoja pradėjusi vertinti, kaip naujieji Prancūzijos ir Vokietijos reikalavimai paveikė darbo rinką, kadangi 8,5 eurų valandinio darbo užmokesčio taikymas Lenkijos transporto įmonėms yra per didelė finansinė našta. ZMPD Europos Sąjungos institucijų prašo ištirti Vokietijoje taikomo įstatymo teisėtumą.
ZMPD taip pat ragina ir kitų šalių vežėjų asociacijas įvertinti ir pateikti duomenis, kiek vairuotojų dėl naujųjų reikalavimų jos buvo priverstos atsisakyti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Lenkai kaunasi, o lietuvių verslas miršta, kaip jautis skerdykloje. Net saviems kenkėjams pasipriešinti neišdrįstam. Kur jau ten vokiečiams, ar prancūzams. Drąsuoliai kaip mat būtų apšaukti rusų agentais ir pagarsinti žiniasklaidos.
Jo, lenkai sparčiai sukasi visose srityse
Poliacy to Liudzi
Jūsų komentaras