Dar balandžio pabaigoje trijų valstybių – Lietuvos, Latvijos ir Estijos – delegacijos svarstė galimybę visiškai liberalizuoti kabotažo vykdymą tarp Baltijos valstybių. Vėliau bendru susitarimu parengė užklausimą Europos Komisijai (EK), ar tai būtų įmanoma. Gautas atsakymas nuvylė ne tik Susisiekimo ministerijos pareigūnus, bet ir vežėjus.
Apie tai kalbamės su Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento direktoriumi Šarūnu Baubliu.
Kokį atsakymą pateikė EK ir kaip jį motyvavo?
Mes teiravomės, ar gali Baltijos valstybės, ES narės, tarpusavyje susitarti ir pakoreguoti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl kabotažinių gabenimų.
EK atsakė, kad minėto reglamento tikslas – visoje ES taikyti vienodas kabotažinių gabenimų taisykles. Kitu atveju – bus diskriminuojami kitų šalių vežėjai.
Taigi, jei trys šalys, pavyzdžiui, Lietuva, Latvija ir Estija, susitartų dėl liberalesnio kabotažo, tai jau būtų traktuojama kaip kitų šalių vežėjų diskriminavimas.
Pakeisti reglamentą galima būtų tik tuo atveju, jeigu, pavyzdžiui, Lietuva taikytų liberalesnes kabotažo taisykles nei nustatyta reglamente visoms ES narėms.
Š.m. gegužės 14 d. įsigaliojo naujas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas dėl kabotažinių gabenimų. Kokią tvarka numatoma?
Reglamento (Nr. 1072/2009, 8 ir 9) straipsniai numato, kad vežėjas, nuvežęs krovinį į ES šalį, jį ten iškrovęs, turės teisę toje valstybėje atlikti tris gabenimus per septynias dienas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras