Lietuva ir Baltarusija sudarys darbo grupę eilių problemai pasienyje spręsti
2013-04-22
CargoNEWS
513
Lietuvos ir Baltarusijos atstovai inicijuoja naujos darbo grupės sudarymą, kuri spręstų pasienyje susidarančių sunkvežimių eilių problemą.
Toks susitarimas buvo pasiektas praėjusią savaitę Klaipėdoje vykusio ekonominio forumo metu. Minėta darbo grupę turėtų sudaryti muitininkai, pasieniečiai ir transporto srities specialistai.
Abi pusės pripažino, kad kartais 12 km. siekiančios vilkikų eilės ir paromis pasienyje gyvenantys vairuotojai yra nenormalu. Tokia situacija tęsiasi jau apie 5 metus, o transporto srautai didėja ir kol kas didesnių žingsnių, siekiant sumažinti eiles pasienyje, žengta nebuvo.
Taip pat kalbėta ir apie vizų išdavimą Baltarusijos vairuotojams. Kaimyninės valstybės atstovai gyrė Lietuvą už paprastas ir palengvintas procedūras ir vylėsi, kad ateityje tolimųjų reisų vairuotojams bus galima gauti vizas kurios galios dvejus metus. Šiuo metu šių vizų galiojimo laikas siekia vienerius metus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras