Valstybinė kelių transporto inspekcija prisijungė prie Europos kelių transporto įmonių registro (ERRU, angl. European Registers of Road Transport Undertakings), tuo sudarydama sąlygas ES valstybių narių kompetentingoms institucijoms keistis duomenimis apie vežėjus ir jų padarytus pažeidimus, pritaikytas jiems sankcijas bei transporto vadybininkų tinkamumą vadovauti transporto veiklai.
Realizavus galimybę keistis minėta informacija, bus efektyviau kontroliuojamos transporto įmonės ir kelių transporto priemonės, didės saugumas keliuose.
ERRU yra nacionalinių elektroninių registrų sujungimo sistema. Nacionaliniai elektroniniai registrai sukurti ir sujungiami įgyvendinant 2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento nuostatas.
ERRU sudaro sąlygas automatizuotai keistis informacija tarp valstybių narių apie:
– transporto vadybininkus, kurie pripažinti netinkamais vadovauti vežėjo transporto veiklai;
– sunkius pažeidimus, kuriuos vežėjai padaro bet kurioje valstybėje narėje ir dėl kurių vežėjai gali prarasti nepriekaištingą reputaciją.
Informacija anglų kalba apie ERRU pateikta Europos Komisijos interneto svetainėje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras