Vyriausybės ir pramonininkų atstovai šią savaitę Maskvoje aiškinsis dėl Rusijos veiksmų prieš Lietuvos vežėjus ir pieno gamintojus. Rusija kone mėnesį taikė sugriežtintą Lietuvos vežėjų patikrą muitinėje ir grasina stabdyti pieno produktų importą iš Lietuvos.
Rusijos vartotojų teisių apsaugos tarnybos vadovas Genadijus Oniščenka prieš kelias dienas pareiškė, kad Lietuva nevykdo pieno produkcijos kontrolės, tad, norėdama apsisaugoti, Rusija šių produktų gali nebeleisti įvežti.
Lietuvos valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos vadovas Jonas Milius sako, kad nė viena institucija ar įmonė iš Rusijos negavo jokių dokumentų šiuo klausimu, o kitos valstybės neturi jokių priekaištų.
Taip pat laukiama nacionalinės vežėjų asociacijos „Linava“ vežėjų apklausos rezultatų apie tai, kokie konkretūs nuostoliai patirti.
Lietuvos atstovai teigia, kad Rusija iki šiol oficialiai nepaaiškina, dėl kokių priežasčių sugriežtino vežėjų patikrą pasienyje. Jie taip pat tvirtina, kad Rusija neturi teisės uždrausti viso lietuviškų pieno produktų importo, nes priklauso Pasaulio prekybos organizacijai.
Rusijos veiksmus prieš Lietuvos vežėjus antradienį plenarinėje sesijoje svarstys ir Europos Parlamentas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras