Lietuvio vilkiko vairuotojo skrydis Norvegijoje – populiariausias 2012 m. žiūrimiausių pasaulio naujienų dešimtuke (video)
2012-12-28CargoNEWS1,9371
2012 metais pasaulį sukrėtė ne vienas įsimintinas įvykis, tačiau tik dalis jų buvo užfiksuoti video kameromis. Įspūdingas video įrašas buvo padarytas Norvegijoje, kuomet nuo skardžio nuvažiavo lietuvio vairuojamas sunkvežimis.
Apsnigtu keliu gelbėtojo vairuojamas vilkikas tempė kitą sunkvežimį, kuris dėl itin slidžios kelio dangos slydo, virto ant šono nuo 60 m. stataus skardžio į upę. Paskui krentančią transporto priemonę buvo nutemptas ir vilkikas. Šio vairuotojas spėjo iššokti iš transporto priemonės, o lietuvis nulėkė žemyn. Po tokio kritimo jis atsipirko tik kaulų lūžiais.
Prisiminkime šį įspūdingą video:
Žiūrimiausių „Pasaulio“ skilties top dešimtuke taip pat buvo liūčių sukelti potvyniai Rusijoje, Lenkiją nusiaubęs tornadas, feminisčių organizacijos „Femen“ nupjautas medinis kryžius ir kt.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Prisimenant giltine prie koju
Jūsų komentaras