CARGONEWS

Lietuvoje pristatyti naujieji „MAN“ vilkikai (fotoreportažas)

new-man-tgx-euro6

Vokietijos sunkvežimių gamintojas „MAN Truck and Bus AG“ savo turo per Europą „Roadshow 2013“ metu aplankė ir Lietuvą. Sekmadienį Kačerginės Nemuno žiede šalies transporto įmonių atstovai išbandė naujausius „MAN“ vilkikų modelius bei gilinosi į „Euro 6“ variklių technologinius sprendimus.

Į šventę susirinko didelis būrys transporto atstovų ir jų šeimos narių bei draugų. Organizatoriai pasirūpino, kad veiklos turėtų ir maži ir dideli. Pirmą kartą „„MAN Truck and Bus AG“ organizuojamo turo per Europą metu, šalia Kauno esančiame Kačerginės Nemuno žiede Lietuvos transporto įmonių atstovus pasitiko net 13 naujausių visų modelių vilkikų, atskiros „Euro 6“ variklio bei išmetimo sistemos ekspozicijos.

„Kuro sąnaudos ir patikimumas yra svarbiausi kriterijai šiandien besirenkant sunkvežimį savo verslui. Džiaugiamės, kad mūsų partneris Vakaruose visapusiškai tenkina šiuos klientų poreikius“, – teigia „MAN Truck and Bus AG“ įgalioto atstovo šalyje, UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas Audrius Lukošius.

Pasak UAB „Adampolis“ atstovo, nors sunkvežimiai su „Euro 6“ emisijos standartą atitinkančiais varikliais bus privalomi tik nuo kitų metų sausio 1 d., tačiau, tikėtina, kad jie Lietuvoje riedės dar šiemet.

„Tik vakar oficialiai pristatėme vilkikus Lietuvai, tad natūralu, kad ryt į gatves jie dar neišvažiuos. Bet jau yra užsimezgusių konstruktyvių pokalbių, tad gali būti, kad kelyje pirmuosius „Euro 6“ modelius pamatysime jau rudenį“, – sako Audrius Lukošius.

Vokietijos gamintojo „MAN Truck and Bus AG“ organizuojamas turas per Europą „Roadshow 2013“ startavo gegužės 8d. Estijos sostinėje Taline. Pervažiavęs per visą Rytų ir Centrinę Europą, birželio 4 d. „Roadshow 2013“ finišuos Slovėnijoje.

Jau dabar galima pradėti vertinti naujuosius vilkikus. Naujieji „MAN TGX“ modeliai, dalyvaujantys šiame ture, veža įvairios masės krovinius. Vieni yra pakrauti maksimaliai, kiti kiek mažiau. Pravažiavus 3 tūkst. km., vidutinės visų vilkiko kuro sąnaudos siekia 28 l/100 km.

Tokiais rezultatais galima buvo įsitikinti žvilgtelėjus į vilkikuose naudojamas telematines sistemas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0