CARGONEWS

Lietuvoje sparčiai daugėja naujų sunkiojo transporto priemonių

10360

Ne vienam vežėjui, planuojančiam plėsti savo parką, iškyla klausimas, kokius automobilius –naujus ar naudotus – įsigyti. Kiekvienas vežėjas puikiai žino naujų transporto priemonių privalumus, tačiau, labai svarbus pasirinkimą lemiantis faktorius – kaina.

 

 

Vis tik pastarojo meto tendencijos džiugina. Jei ekonominio sunkmečio periodu, dėl didelės pasiūlos, įmonės labiau pirko naudotus automobilius, augant ekonomikai, pastaraisiais metais didžiosios įmonės gana sėkmingai prisitaikė prie naujų rinkos iššūkių. Kaip teigė „SEB“ banko prezidento pavaduotojas ir Verslo bankininkystės tarnybos direktorius Aivaras Čičelis, 2011 m., bankui finansavus, iš  Lietuvos transporto įmonių įsigytų sunkiojo transporto priemonių, net 87 proc. buvo naujos. „Pastebime, jog didesnės pervežimo įmonės prioritetą teikia naujam transportui ir tai susiję su mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis (pavyzdžiui, kuro taupymu) bei mažesniais taršos/ kelių mokesčiais“ – apie naujų automobilių pirkimo tendencijas dėstė A. Čičelis.  Strategiškai veiklą planuodamos įmonės išsikelia ilgalaikius tikslus ir investuoja į naujus automobilius. Didžiausias naudotų automobilių pirkimo pikas buvo tuomet, kai 2009 – 2010 m. bankai ir lizingo bendrovės išparduodavo sunkmečiu iš kitų įmonių perimtą transportą. Tuo metu pagrindiniai faktoriai lėmę naudotų automobilių įsigijimą ir buvo kaina bei pakankamai neilgas eksploatavimo laikotarpis (2 – 5 metai). Praėjusiais metais tokių naudotų automobilių Lietuvos rinkoje beveik nebeliko: jie buvo parduoti vietiniams ir užsienio klientams, todėl nuo 2011 m., Lietuvos transporto įmonėms beliko pirkti naujus automobilius. Naudotą transportą kiek dažniau įsigyja mažesnės arba pakankamai naujos įmonės.

 

 „Swedbank“ finansavimo paslaugų skyriaus projektų vadovas Einoras Čiagus vertindamas pastarojo meto transporto sektoriaus finansavimo paklausą, teigė, kad tokia naujų automobilių pirkimo tendencija išliks ir ateityje.

 

Pakalbinome UAB „Transvelas“ direktorių Zenoną Čepulį. Jo įmonė dar praėjusiais metais sudariusi išperkamosios nuomos sutartis naujam transportui nusipirko 5-ias naujas transporto priemones, o šių metų pirmą pusmetį planuoja pirkti dar mažiausiai 4-ias. Kaip pagrindinę naujų automobilių pasirinkimo priežastį, įmonės vadovas atskleidė, kad visuomet siekia išsaugoti balansą tarp naujų ir naudotų transporto priemonių savo įmonėje. „Siekiame, kad ne mažiau kaip pusė transporto priemonių būtų nuosavos, o ne tik paimtos naudojantis išperkamosios nuomos paslaugomis“ – pasakojo Z. Čepulis. 

 

Žvelgiant į šiandienines nuolat besikeičiančias transporto rinkos tendencijas, tikėtina, kad 2012 m. įmonės atnaujins parkus naujomis transporto priemonėmis, nors prielaidų labai aktyviai parkų plėtrai šiais metais kol kas nėra.

  

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0