Susisiekimo ministerija, siekdama paskatinti mokslinių tyrimų ir technologinę plėtrą, inovacijų diegimą Lietuvos transporto sektoriuje, telkia šalies įmones ir mokslo atstovus bendradarbiauti, dalyvaujant Europos Sąjungos (ES) programoje „Horizontas 2020“. Ši programa yra didžiausia ES mokslinių tyrimų ir inovacijų finansavimo programa, kurios 2014–2020 m. biudžetas – apie 80 mlrd. eurų. Transporto tematikai skirta 6,34 mlrd. eurų.
„Lietuvos galimybės pasinaudoti šia programa yra tikrai realios. Tai moksliniai tyrimai infrastruktūrai, informacinės ir ryšių technologijos, privataus ir viešojo sektoriaus partnerystė, išmanaus, švaraus ir integruoto transporto sistema. Nesame maži ir galime nemažai. Tereikia matyti tolesnį horizontą, imtis iniciatyvos ir rengti projektus“, – sako susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.
Pasak ministro, nors pagal bendrą inovatyvumo indeksą Lietuva atsilieka nuo ES vidurkio, mūsų transporto įmonės ir mokslas tikrai turi potencialo siekti šalies inovacijų sistemos efektyvumo.
Šiandien Susisiekimo ministerijoje vyko informacinis renginys Lietuvos transporto įmonių atstovams, mokslininkams, tyrėjams ir ekspertams apie ES paramos galimybes moksliniams tyrimams, eksperimentinei plėtrai ir inovacijoms.
Programa „Horizontas 2020“ yra strategijos „Europa 2020“ pavyzdinės iniciatyvos „Inovacijų sąjunga“, skirtos Europos konkurencingumui visame pasaulyje didinti, viena pagrindinių įgyvendinimo priemonių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras