CARGONEWS

Lietuvos automobilių kelių direkcija: keliuose žiema dar nesibaigė

snowy-road

Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) prie Susisiekimo ministerijos vairuotojams primena: pranašaujanti pavasarį antroji žiemos pusė – labai apgaulinga, o kelyje tykančių pavojų – dar daug. Dieną ledas ir sniegas keliuose virsta vandeniu, o paryčiais ir vakarop šąla, todėl pasidengia plikledžiu. Pavojų vairuotojams kelia tai, kad plikledis susidaro labai greitai ir tam tikruose kelių ruožuose.

Valstybinės reikšmės keliai šalyje valomi ir barstomi nuo ankstaus ryto iki vakaro, tačiau jie prižiūrimi pagal skirtingą priežiūros lygį, atsižvelgiant į eismo intensyvumą ir reikšmę.

Žiemą kelių priežiūros darbai užtrunka ir yra atliekami tam tikru eiliškumu pagal kelių svarbą. Pirmiausia yra valomi ir (arba) barstomi didžiausio eismo intensyvumo keliai. Ši kelių priežiūros tvarka padeda užtikrinti saugesnį eismą keliuose ir yra ekonomiškai efektyviausia.

Nustatyti reikalavimai priežiūros kokybei paprastai netaikomi esant sudėtingoms oro sąlygoms: kai sninga ir pusto ilgiau kaip 6 val.; kai su pertraukomis sninga ir pusto ilgiau nei parą; kai įšalęs kelias po lietaus apledėja, lijundra; kai per parą kelias apledėja daugiau kaip du kartus; kai oro temperatūra dieną nepakyla aukščiau nei iki –8 °C.

Magistralinis kelias A1 (Vilnius–Kaunas–Klaipėda nuo Vilniaus iki Sitkūnų sankryžos) su A8 keliu ir kelias VIA BALTICA (Ryga–Panevėžys–Kėdainiai–Sitkūnai–Kaunas–Marijampolė–Suvalkai) kelių priežiūros tarnybų prižiūrimi visą parą. Kituose magistraliniuose keliuose tarnybos budi, valo sniegą ir juos barsto nuo 4 iki 22 val.

Krašto keliuose kelininkai dirba nuo 6 iki 19 val. Šie keliai valomi ir barstomi praėjus ne daugiau kaip 4 val. po to, kai nustoja snigti. Esant slidžiai kelio dangai, rytą pirmą kartą šie keliai barstomi iki 8 val. Eismas, esant ypač sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms, gali nutrūkti ne ilgiau kaip 8 val. Nuo 19 iki 6 val.šie keliai nevalomi ir nebarstomi. Juose gali būti suspausto sniego provėžų.

Rajoniniuose keliuose dirbama nuo 9 iki 18 val., jie valomi baigus tvarkyti magistralinius ir krašto kelius. Barstoma tik intensyvaus eismo rajoninių kelių pavojinguose ruožuose (stačiose įkalnėse, staigiuose posūkiuose) ir tik po stiprių lijundrų arba plikšalų. Eismas, esant ypač sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms, gali nutrūkti ne ilgiau kaip 48 val.

Rajoniniuose keliuose, kuriuose eismo intensyvumas didesnis kaip 1 000 aut./ parą (apie tūkst. km), kelių priežiūros tarnybos budi, valo sniegą ir barsto slidumą mažinančias medžiagas nuo 6 iki 19 val. Šie keliai valomi ir barstomi praėjus ne daugiau kaip 5 val. po to, kai nustoja snigti. Esant slidžiai kelio dangai, pirmą kartą šiuos kelius būtina pabarstyti iki 9 val. Eismas, esant ypač sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms, gali nutrūkti ne ilgiau kaip 8 val.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0