CARGONEWS

Lietuvos – Baltarusijos Bendros kelių transporto komisijos posėdis

11822

2011 m. birželio 7 – 8 d. Vilniuje įvyko eilinis Lietuvos – Baltarusijos Bendros kelių transporto komisijos posėdis. Lietuvos delegacijai vadovavo Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento direktorius Šarūnas Baublys, delegacijoje dalyvavo to paties departamento Kelių transporto skyriaus vedėjas Jaunius Jasiūnas, Valstybinės kelių transporto inspekcijos Kelių transporto veiklos reguliavimo skyriaus vedėjo pavaduotojas Algirdas Kuzmickas ir asociacijos “Linava” Krovininio transporto skyriaus vadovas Gintautas Ramaslauskas. 

 
Baltarusijos delegacijai vadovavo Transporto ir komunikacijų ministerijos Krovinių vežimo skyriaus viršininkas Dmitrijus Stelmakovas.
 
Posėdžio metu delegacijos aptarė dabartinę ekonominę situaciją, pasikeitė statistine informacija apie užsienio prekybos apimtis bei Lietuvos ir Baltarusijos vežėjų įvykdytų vežimų kiekį per 2010 – 2011 metus. Konstatuota, kad vežimų apimtys tarp abiejų valstybių 2011 metais išaugo virš 40 proc. ir tikimasi, jog ši tendencija išsilaikys 2012 metais.
 
Svarbiausias dėmesys posėdžio metu buvo skirtas leidimų kvotų tarptautiniams krovinių vežimams nustatymui. Buvo susitarta, kad Lietuvos vežėjams 2011 metams papildomai bus skirta 30000 tranzitinių leidimų (iš jų 12000 – nemokamų) ir 2000 dvišalių leidimų.
 
Taip pat padidinta ir preliminari leidimų kvota 2012 metams. Lietuvos vežėjams skirta 30000 dvišalių leidimų, 113000 tranzitinių leidimų (iš jų 65000 nemokamų) ir 5000 leidimų krovinių vežimams į/iš trečių šalių. Jei šis kiekis būtų nepakankamas, šalys susitarė tartis dėl jo padidinimo. Todėl galime pagrįstai teigti, jog Lietuvos vežėjams Baltarusijos leidimų pakaks tiek 2011, tiek ir 2012 metais.
 
Posėdžio metu taip pat aptarti kiti praktiniai krovinių ir keleivių vežimo kelių transportu klausimai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0