Nuo 2015 m. vasaros „Lietuvos geležinkeliai“ atsisakė reiso iš Vilniaus į Rusijos miestą Sankt Peterburgą. Nuo gruodžio vidurio lietuviški traukiniai neberiedės ir į Maskvą.
Rusijos sostinę bus galima pasiekti tik „Rusijos geležinkelių“ traukiniais.
„Priežastis paprasta – mažėja keleivių skaičius. Jis mažėjo dar pernai, bet vylėmės, kad vėl išaugs. Neišaugo. Keleivių srautas šia kryptimi sumažėjęs per 40 procentų“, – priimtą sprendimą aiškino „Lietuvos geležinkelių“ atstovas Vidmantas Gudas. Maskvą iš Vilniaus bus galima pasiekti Rusijos bendrovės traukiniu, prie jo savo vagonus prijungs ir „Lietuvos geležinkeliai“. „Sujungsime mūsų ir Rusijos reisus, taip taupydami“, – sakė V.Gudas.
Nuo gruodžio vidurio iš Vilniaus į Maskvą traukinys vyks vieną kartą per dieną (iki šiol vykdavo du kartus). 2014-aisiais per pirmus 8 mėnesius šiuo maršrutu važiavo 57,5 tūkst. žmonių, o šiemet per tą patį laikotarpį – vos 30 tūkst. Nuo gegužės 31 dienos „Lietuvos geležinkeliai“ atsisakė maršruto Vilnius-Sankt Peterburgas-Vilnius: keleivių buvo mažai, maršrutas – nuostolingas. 2014-aisiais, palyginti su 2013-aisiais, keleivių srautas šiuo maršrutu susitraukė beveik 40 proc.entų, pernai šiuo maršrutu važiavo 42,5 tūkst. keleivių.
Nuo vasaros pradžios „Lietuvos geležinkelių“ žemėlapyje buvo liko du tarptautiniai maršrutai – į Maskvą ir Minską. Pernai maršrutu Vilnius-Maskva-Vilnius važiavo 72,9 tūkst. žmonių. Tai kur kas mažiau nei 2013-aisiais, kai pervežta 100,7 tūkst.
Maršrutu Vilnius-Minskas-Vilnius 2014-aisiais pervežta 330 tūkst. žmonių, 2013-aisiais – 318,7 tūkst.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras