Valstybės valdomi “Lietuvos geležinkeliai” su trimis užsienio bendrovėmis – “DFDS Seaways”, “Baltic Port Rail Mukran” ir “DB Schenker Rail Deutschland” – ketvirtadienį pasirašo sutartis dėl prekinių geležinkelio vagonų gabenimo keltais tarp Lietuvos ir Vokietijos.
“Lietuvos geležinkeliai” pranešė, kad taip norima išlaikyti ir plėtoti geležinkelių keltų liniją Klaipėda-Zasnicas (Vokietija).
“Šių sutarčių pasirašymas sukuria sąlygas išlaikyti ir didinti geležinkelių keltų linija Klaipėda-Zasnicas pervežamų krovinių kiekius. Kiek man žinoma, “Lietuvos geležinkeliai” turi minčių atidaryti kelis naujus šaudyklinių traukinių maršrutus (shuttle routes – angl.), sujungsiančius Lietuvą su Baltarusija, Ukraina, Rusija, Kazachstanu ir Kinija. Tai, be jokių abejonių, visiems leidžia tikėtis naujų klientų”, – pranešime spaudai sakė “DFDS Seaways” maršruto Klaipėda – Zasnicas direktorius Samuilas Vindergauzas.
Pasak “Lietuvos geležinkelių Krovinių vežimo direkcijos direktorius Stasio Gudvalio, sutarčių pasirašymas yra naujas etapas Lietuvos, Danijos bei Vokietijos logistikos sektoriuje.
“Bendradarbiavimas su verslo partneriais, kitų šalių geležinkelių administracijomis bei susijusiomis institucijomis – įrankis logistikos grandinės efektyvumui užtikrinti siekiant didžiausios naudos visoms suinteresuotoms šalims”, – teigė S. Gudvalis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras