Lietuvos geležinkeliai” paskelbė terminalo Vilniuje projektavimo konkursą
2011-01-05
CargoNEWS
267
Valstybės valdoma bendrovė “Lietuvos geležinkeliai” trečiadienį intermodalinio terminalo Vilniaus logistikos centre statybos projektavimo ir projekto įgyvendinimo priežiūros konkursą.
Su konkurso laimėtoju bus sudaromo dvi sutartys, jų trukmė – 7 mėnesiai. Pasiūlymų dalyvauti konkurse laukiama iki 2011 metų vasario 10 dienos.
Pasak žiniasklaidos, Vilniaus viešojo logistikos centro infrastruktūros statybos darbai turėtų prasidėti 2012 metais.
Vilniaus viešasis logistikos centras bus kuriamas Pagirių kadastrinėje vietovėje, šalia vienos didžiausių Lietuvoje Vaidotų geležinkelio stoties. Planuojama, kad projektas susidės iš dviejų dalių – intermodalinio sausumos terminalo ir logistikos parko, kuriame galėtų įsikurti logistikos ir transporto įmonės.
Pagrindiniai šiuo metu planuojamo Vilniaus viešojo logistikos centro steigėjai bus Vilniaus miesto savivaldybė ir “Lietuvos geležinkeliai”. Centrui steigti numatoma gauti apie 80 mln. litų Europos Sąjungos sanglaudos fondo paramą, tai yra 85 proc. projekto vertės. Dar apie 15 proc. turėtų skirti “Lietuvos geležinkeliai”.
“Lietuvos geležinkeliai” gruodžio pradžioje taip pat paskelbė preliminarios 60 mln. litų vertės intermodalinio terminalo Kauno logistikos centre statybos projektavimo ir projekto įgyvendinimo priežiūros konkursą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras