CARGONEWS

“Lietuvos geležinkeliai” šiemet planuoja uždirbti 88 mln. litų pelno, investuoti 486 mln. litų

11511

Valstybės valdomi “Lietuvos geležinkeliai” šiemet planuoja uždirbti 87,8 mln. litų nekonsoliduoto grynojo pelno – 34,3 proc. daugiau nei 2010 metais, kai įmonės grynasis pelnas buvo 65,4 mln. litų.

 

Bendrovės pirmojo šių metų pusmečio veiklos ataskaitoje teigiama, kad šių metų grynojo pelno prognozė jau buvo padidinta atsižvelgiant į gerus pirmojo ketvirčio veiklos rezultatus. Nepaisant to, pirmąjį šių metų pusmetį “Lietuvos geležinkelių” uždirbtas pelnas jau yra 35 proc. didesnis už prognozuojamą šių metų veiklos rezultatą.

 

“Lietuvos geležinkeliai” pirmąjį šių metų pusmetį uždirbo 118,589 mln. litų grynojo neaudituoto pelno – 2,1 karto daugiau nei 2010-ųjų sausio-birželio mėnesiais, kai įmonės grynasis pelnas buvo 55,579 mln. litų. Bendrovės pardavimo pajamos šiemet, palyginti su pirmuoju 2010 metų pusmečiu, padidėjo 24,5 proc. iki 809,022 mln. litų.

 

Bendrovės teigimu, pirmąjį šių metų pusmetį veiklos rodikliai gerėjo dėl vietinių pervežimų didėjimo ir išaugusių tranzitinių krovinių srautų per Klaipėdos uostą. Iš viso “Lietuvos geležinkeliai” pirmąjį pusmetį pervežė 26,2 mln. tonų krovinių, arba 14 proc. daugiau nei pirmąjį 2010-ųjų pusmetį.

 

Vietinių pervežimų augimą lėmė padidėję bendrovių “Orlen Lietuva” ir “Achema” krovinių srautai, taip pat vietiniais maršrutais vežta daugiau statybinių krovinių. Tranzitinių krovinių augimą lėmė didėjantis cheminių ir mineralinių trašų vežimas per Klaipėdos uostą – jų iš Rusijos ir Baltarusijos šiemet pervežtą 4 mln. tonų, arba 1,4 karto daugiau nei pernai sausį-birželį. Taip pat daugiau vežta naftos, jos produktų ir juodųjų metalų.

 

“Lietuvos geležinkelių teigimu, esminių pokyčių vežant krovinius tranzitu iš ar į Kaliningrado sritį neįvyko – jų apimtys išliko stabilios ir siekė 7,6 mln. tonų.

 

Pirmąjį pusmetį “Lietuvos geležinkeliai” pervežė 2,201 mln. keleivių – 7 proc. daugiau nei pernai pirmąjį pusmetį ir 4 proc. daugiau nei buvo planuota. Vietiniais maršrutais pervežtų keleivių skaičius padidėjo 8 proc. iki 1,788 mln., tarptautiniais – 5 proc. iki 413 tūkstančių.

 

Bendrovė investicijoms šiemet ketina skirti 485,7 mln. litų, iš kurių 193,3 mln. litų sudarys Europos Sąjungos (ES) paramos lėšos. Vien per pirmąjį pusmetį “Lietuvos geležinkeliai” investavo 158,9 mln. litų, iš kurių 114 mln. litų sudarė nuosavos bendrovės lėšos.

 

2011-2013 metais “Lietuvos geležinkeliai” į geležinkelių infrastruktūros atnaujinimą ir plėtrą ketina investuoti 1,322 mlrd. litų, o “Rail Baltica” projekto įgyvendinimui numatoma skirti 663,8 mln. litų. Įmonė iki 2013 metų taip pat ketina įsigyti du dviaukščius elektrinius traukinius, vieną modulinį traukinį, 5 vieno vagono savaeigius, 15 naujų lokomotyvų ir 150 prekinių vagonų.

 

Pirmąjį šių metų pusmetį “Lietuvos geležinkeliuose” vidutiniškai dirbo 10 148 darbuotojai, arba 1 proc. daugiau nei 2010 metų sausio-birželio mėnesiais.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0