Valstybei priklausantys “Lietuvos geležinkeliai” pernai, neaudituotais duomenimis, uždirbo 148,012 mln. litų grynojo pelno – 2,3 karto daugiau nei 2010-aisiais, kai jis buvo 65,437 mln. litų.
Įmonės pajamos per metus padidėjo 18,8 proc. iki 1,622 mlrd. litų.
“Lietuvos geležinkelių” ikimokestinis pelnas 2011-aisiais siekė 177,601 mln. litų ir buvo 2,3 karto didesnis negu 2010-aisiais, kai buvo 78,287 mln. litų.
2011 metų “Lietuvos geležinkelių” neaudituotoje veiklos ataskaitoje nurodoma, jog pernai įmonė gavo 25,864 mln. litų pelno iš kitos veiklos – 50 proc. daugiau, o finansinės ir investicinės veiklos nuostoliai sumažėjo 1,6 karto iki 13,019 mln. litų.
“Lietuvos geležinkelių” veiklos sąnaudos pernai, palyginti su 2010-aisiais, padidėjo 15,3 proc. iki 162,965 mln. litų.
Geležinkelių bendrovė 2011-ųjų pabaigoje turėjo 456,885 mln. litų paskolų – 8,6 proc. mažiau negu prieš metus. Įmonei paskolas suteikė Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas, Europos investicijų bankas, Finansų ministerija, “Nordea Bank” Lietuvos skyrius, SEB bei Šiaurės investicijų bankas.
Įmonės turto vertė siekia 4,863 mlrd. litų ir yra 8 proc. didesnė nei prieš metus, įstatinis kapitalas – 2,515 mlrd. litų, 100 proc. įmonės akcijų priklauso valstybei.
Geležinkeliuose praeitų metų pabaigoje dirbo 10,51 tūkst. žmonių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras