“Lietuvos geležinkelių” ir “Orlen Lietuvos” derybininkai ketvirtadienį ieškos kompromiso
2010-11-04
CargoNEWS
180
Lenkijos kapitalo naftos bendrovės “Orlen Lietuva” ir valstybės valdomų “Lietuvos geležinkelių” derybininkai ketvirtadienį susitinka Vilniuje ieškoti kompromiso dėl naftos koncerno pretenzijų.
“Orlen Lietuva” siekia palankesnių transportavimo tarifų, geležinkelio atšakos į Latviją atstatymo, be to, pateikė geležinkeliams milijonines pretenzijas.
“Orlen Lietuva” Vilniaus komerciniame arbitraže iš geležinkelių siekia prisiteisti apie 80 mln. litų už anksčiau neginčytą senesnės bendradarbiavimo sutarties galiojimo laiką.
“Arbitraže ginčas vyksta dėl senos sutarties. Praėjusį kartą buvo aptartas tam tikras laikotarpis, dėl jo priimtas sprendimas. Tikėjomės, kad dėl likusio laikotarpio pavyks susitarti su “Lietuvos geležinkeliais”, tačiau sutarimo nepasiekėme”, – BNS sakė “Orlen Lietuvos” atstovas spaudai Jacekas Komaras.
Geležinkelių generalinis direktorius Stasys Dailydka tuomet taip pat patvirtino, kad ginčijamasi dėl senos sutarties niuansų.
Geležinkelių ir “Orlen Lietuvos” nesutarimai dėl pervežimo tarifų pernai išspręsti arbitraže. Tuomet ginčas baigėsi naftininkų naudai.
Geležinkelių bendrovė naftos koncernui už vežimo tarifų padidinimą sumokėjo 26,8 mln. JAV dolerių (68,6 mln. litų) kompensaciją – 7 kartus mažiau nei reikalavo. “Lietuvos geležinkelių” teigimu, naftos koncernas iš jų siekė prisiteisti iš viso apie 500 mln. litų.
100 proc. “Orlen Lietuvos” akcijų paketą valdo Lenkijos “PKN Orlen”. 100 proc. “Lietuvos geležinkelių” akcijų priklauso valstybei.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras