CARGONEWS

“Lietuvos geležinkelių” pelnas pirmąjį pusmetį didėjo 2,1 karto iki 119 mln. litų, pajamos – 25 proc. iki 809 mln. litų

11546

Valstybės valdomi “Lietuvos geležinkeliai” pirmąjį šių metų pusmetį uždirbo 118,589 mln. litų grynojo neaudituoto pelno – 2,1 karto daugiau nei 2010-ųjų sausio-birželio mėnesiais, kai įmonės grynasis pelnas buvo 55,579 mln. litų.

 

Bendrovės pardavimo pajamos šiemet, palyginti su pirmuoju 2010 metų pusmečiu, padidėjo 24,5 proc. iki 809,022 mln. litų, teigiama “Lietuvos geležinkelių” pirmojo šių metų pusmečio veiklos ataskaitoje.

 

“Lietuvos geležinkelių” pajamos už krovinių vežimą ir leidimus naudotis infrastruktūrą šiemet išaugo 22,6 proc. iki 708,453 mln. litų, už keleivių, pašto ir bagažo pervežimą – 26,6 proc. iki 37,302 mln. litų, kitų paslaugų pajamos – 50,2 proc. iki 63,267 mln. litų.

 

Bendrovės pardavimo savikaina šiemet padidėjo 17,5 proc. iki 621,184 mln. litų, veiklos sąnaudos – 13,2 proc. iki 71,213 mln. litų, finansinės ir investicinės veiklos nuostolis – 13,3 proc. iki 7,594 mln. litų.

 

“Lietuvos geležinkelių” ikimokestinis pelnas šiemet siekė 118,873 mln. litų ir buvo 2,1 karto didesnis nei pirmąjį 2010-ųjų pusmetį (56,788 mln. litų).

 

Bendrovės negrąžintų paskolų suma birželio pabaigoje siekė 467,927 mln. litų – per pusmetį ji sumažėjo 31,969 mln. litų, arba 6,4 procento. Įmonė turėjo vieną ilgalaikės paskolos sutartį su Europos rekonstrukcijos ir plėtros banku, tris – su Europos investicijų banku, keturias – su Finansų ministerija, po vieną – su “Nordea” banku, SEB banku, “UniCredit Bank” bei Šiaurės investicijų banku.

 

“Lietuvos geležinkeliai” pernai uždirbo 60,441 mln. litų grynojo pelno – 4,6 karto daugiau negu 2009-aisiais. Pernai bendrovė gavo 1,339 mlrd. litų pajamų, arba 13 proc. daugiau negu 2009 metais.

 

100 proc. “Lietuvos geležinkelių” akcijų priklauso valstybei, jas patikėjimo teise valdo Susisiekimo ministerija.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0