Gegužės 19-21 dienomis Vilniuje posėdžiavo AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir AB „Rusijos geležinkeliai“ (RŽD) atstovai. Posėdžių metu aptarti tolesnio vystymosi ir bendradarbiavimo klausimai.
Šalys išreiškė suinteresuotumą didinti tranzitinių krovinių srautus į Kaliningrado apskrities ir Klaipėdos uostus bei sutarė imtis būtinų veiksmų kuriant abiem pusėm palankią tarifų politiką. Taip pat svarstyta konteinerinio traukinio Klaipėda/Kaliningradas – Maskva galimybė.
AB „Lietuvos geležinkeliai“ atstovai pasiūlė RŽD delegacijai apsvarstyti galimybę tranzitinių krovinių pervežimui tarp Vakarų Europos ir Nepriklausomų valstybių sandraugos (NVS) šalių panaudoti Šeštokų geležinkelio stotyje turimą intermodalinį terminalą.
RŽD taip pat pasiūlyta prisijungti prie šiuo metu kartu su partneriais iš Švedijos, Danijos, Vokietijos ir Baltarusijos įgyvendinamo projekto „Rytų – Vakarų transporto koridorius II“. Šio projekto tikslas – sukurti transporto koridorių tarp Rytų ir Vakarų, kaip „žaliąjį transporto koridorių“, plėtojant geležinkelių transportą, jūrų greitkelius ir diegiant informacines technologijas. Akcentuota, kad šio koridoriaus koncepcija numato sąlygų sudarymą sklandžiam krovinių vežimui geležinkeliais, šaudyklinių traukinių rinkos plėtrą, sąveikos su klientu vežant krovinius geležinkeliais gerinimą. Rusijos geležinkelių atstovai patvirtino svarstysiantys galimybę prisijungti prie projekto bei pažadėjo apie savo sprendimą informuoti artimiausiu metu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras