Susisiekimo viceministras Arijandas Šliupas šiandien Kinijoje kartu su Lianjunganio regiono vadovais atidarė Šilko kelio logistikos konferenciją-parodą, kuri žymi simbolinę Naujojo šilko kelio įgyvendinimo pradžią.
„Naujasis šilko kelias yra integracijos proceso pagrindas, o logistika ir transportas – esminė šio etapo dalis“, – sakė viceministras A. Šliupas.
Lianjunganio regiono vadovybės teigimu, Kinija tikisi intensyvesnio bendradarbiavimo, siekiant sujungti Europos ir Azijos žemynus. Vieningos transporto sistemos, jungiančios Baltijos jūros ir Ramiojo vandenyno šalis ir einančios per Lietuvos teritoriją, sukūrimas būtų itin reikšmingas pasiekimas. Vis dėlto, siekiant įgyvendinti Naujojo šilko kelio viziją, svarbu bendradarbiauti su patikimais ir ambicingais partneriais.
Lietuva pasižymi motyvuota darbo jėga ir išvystyta modernia infrastruktūra, tarptautiniais projektais, turinčiais poveikį visam regionui, todėl gali ir turi tapti stipriu Naujojo šilko kelio atramos tašku Europoje.
Kinijos regionų atstovai itin vertina patyrusių transporto valstybių, tokių kaip Lietuva, dalyvavimą projekte, akcentuodami, jog šiandien vykstanti konferencija kinams yra puiki konsultacijų platforma.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras