CARGONEWS

Lietuvos tikslas – tapti strategine Šilko kelio dalimi

shutterstock_114780643

Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius šiandien susitiko su Kinijos Sindzianio (Xinjiang) provincijos vadovais ir didžiausių šios šalies transporto, logistikos, infrastruktūros statybos bei riedmenų gamybos bendrovių atstovais. Susitikimo metu ministras akcentavo išskirtinį Lietuvos dėmesį Naujojo šilko kelio iniciatyvai ir pasirengimą prisidėti prie šios svarbios koncepcijos įgyvendinimo.

„Šilko kelio atkūrimas leis sustiprinti bendradarbiavimą tarp Azijos ir Europos transporto, prekybos ir kitose srityse. Lietuva turi ambicijų tapti svarbia tiekimo grandinės tarp Rytų ir Vakarų dalimi ir dirbti globaliose rinkose“, – sakė susisiekimo ministras R. Sinkevičius.

Pasak ministro, Lietuva, esanti patogioje geografinėje padėtyje ir pasižyminti modernia transporto ir logistikos infrastruktūra, atsakingai planuoja ilgalaikes investicijas į transporto sektorių. 2014–2020 m. finansinėje perspektyvoje minėtam sektoriui numatyta skirti net 20,73 proc. valstybės tikslinių lėšų.

Viena pagrindinių šalies transporto sektoriaus užduočių – regioninių ir globalių transporto tinklų formavimas ir plėtra.

„Mūsų regionas – Azijos žemyninių transkontinentinių kelių centras, kaip Lietuva – kelių kryžkelė Europoje. Šiandien mūsų tikslas – įvertinti, kaip galima sujungti kontinentus, kad Šilko kelias taptų viena ekonomine zona“, – Kinijos delegacijos tikslus apibūdino Sindzianio  provincijos vicegubernatorius Mutielifu Hasimu.

Kinijos delegacija šiandien dar susitinka su AB „Lietuvos geležinkeliai“ vadovais, o liepos 1 d. dalyvaus Klaipėdoje vyksiančioje konferencijoje „One Belt, One Road – Visions and Opportunities“. Joje svečiai bus supažindinti su Lietuvos transporto ir logistikos galimybėmis, bendradarbiavimo perspektyvomis, investicine verslo aplinka.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0