CARGONEWS

Lietuvos tranzito vykdytojų asociacija „Tranzitra“ padeda spręsti tranzito problemas

11701

Prieš trejetą mėnesių, atlikus pakeitimus Tranzito kontrolės sistemoje (NCTS), muitinės pareigūnai nebegali papildyti įvežamų prekių išankstinės deklaracijos. Prekėms, importuojamoms iš trečiųjų šalių, veterinarinio įvežimo deklaracijoje įrašomas VID numeris, kuris suteikiamas tik prekėms atvykus į veterinarijos tarnybos postą.

 

Pagal  susitarimą su Lietuvos Respublikos muitinės departamentu (MD), prekės VID numerį išankstiniame prekės įvežimo dokumente įrašo tikrinimą atliekantis muitinės pareigūnas. 2011 m. balandžio 27 d., įvykus pakeitimams ir atnaujinimams centralizuotoje programinėje NCTS sistemoje, muitinės pareigūnai nebegali papildyti įvežamų prekių išankstinės deklaracijos, o iš anksto gauti iš Veterinarinės tarnybos VID numerį nėra galimybės. Esamą problemą ėmėsi spręsti neseniai susikūrusi Lietuvos tranzito vykdytojų asociacija „Tranzitra“.

 

„Tranzitros“ direktorius Tomas Čiplys raštiškai kreipėsi į Muitinės departamentą, prašydamas spręsti atsiradusią problemą – grąžinti galimybę papildyti NCTS sistemą.

 

Muitinės departamento (MD) generalinio direktoriaus pavaduotojas Jonas Miškinis informuoja, kad muitinės priimtoje deklaracijoje duomenų keitimą gali padaryti tik deklarantas. Šie pakeitimai negali pakeisti deklaracijos taip, kad ji būtų taikoma ne toms prekėms, kurios buvo nurodytos iš pradžių.

 

„Tokius pakeitimus atlikti draudžiama, kai muitinė priima sprendimą tikrinti prekes, arba nustato, kad tam tikri duomenys neteisingi arba išleidžia prekes“, – aiškina J. Miškinis.

 

„Tranzitrai“ atkreipus dėmesį į šią problemą, MD įsipareigojo birželį NCTS sistemoje įdiegti papildomą funkcionalumą, leidžiantį deklarantui atlikti taisymus išvykimo įstaigai pateiktuose dokumentuose.

 

Kol kas įdiegti papildomas funkcijas sistemoje vėluojama, tačiau pranešama, kad tai bus padaryta artimiausiu metu.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0