CARGONEWS

Lietuvos vežėjai: investicijos nukreipiamos į Lenkiją

Europos Sąjungoje (ES) registruotų sunkiasvorių komercinių transporto priemonių augimas šiais metais rodo įspūdingus rezultatus. Šiame fone išsiskiria Lenkija – peršokusi per kelias pozicijas ši šalis kovo mėnesį pagal naujų vilkikų registracijos skaičių tapo trečiąją didžiausia rinka ES. Įspūdingą kaimynų šuolį galėjo lemti ir didėjančios lietuvių investicijos Lenkijoje, kurioje mūsų šalies transporto ir logistikos įmonės aktyviai plečia verslą, rašoma pranešime spaudai.

Pasak Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) vadovo Povilo Drižo, naujų komercinių transporto priemonių registracijos skaičiaus augimą šiais metais nulėmė 2020 metų žema palyginamoji bazė dėl neigiamų pandemijos padarinių rinkoms.

„Naujų vilkikų registracijos skaičiai liudija, kad šiais metais situacija sugrįžta į lygį, kuris buvo iki pandemijos“, – sako P. Drižas. Jo teigimu, šių metų kovą Lietuvoje registruotų naujų vilkikų skaičiaus augimas atitiko ES vidurkį, kai Lenkijos rinka patyrė dukart spartesnį rinkos šuolį. Prie kaimynų šuolio prisidėti galėjo ir didėjusios investicijos iš Lietuvos.

„Lietuvos transporto ir logistikos įmonės kreipia savo investicijas į Lenkiją. Tam yra kelios mūsų šalies verslui palankios aplinkybės“, – sako P. Drižas. Jo teigimu, palyginti su Lietuva, Lenkijoje yra palankesnės naujų vilkikų įsigijimo lizingo būdu sąlygos, pigesnis privalomasis civilinis transporto draudimas.

Be to, dėl palankesnių mokesčių, Lenkijoje darbdaviai susiduria su mažesniais kaštais išlaikyti darbo vietą. Čia taip pat greičiau ir paprasčiau įdarbinami vilkikų vairuotojai iš trečiųjų šalių – jei Lietuvoje šis procesas yra kvotuojamas ir gali užimti iki 3 mėnesių, Lenkijoje tai atliekama per 3 savaites be jokių įdarbinimo ribojimų ir be kvotų, sako P. Drižas.

Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, šių metų kovą, palyginti su pernykščiu kovu, visoje ES registruotų sunkiasvorių komercinių transporto priemonių, kurių masė viršija 16 tonų, skaičius padidėjo 56,8 proc. (iki 24695). Lenkija tapo trečiąja ES rinka pagal apimtį – kovą registruotų vilkikų skaičius išaugo 127,3 proc. Lietuvoje tuo laikotarpiu augimas sudarė 59,4 proc.

Stiprų postūmį regiono augimui kovo mėnesį taip pat suteikė keturios didžiosios Vakarų Europos rinkos: Ispanija (96 proc. daugiau), Italija (75,6 proc. daugiau), Prancūzija (70,6 proc. daugiau) ir Vokietija (30,2 proc. daugiau). Per pirmąjį šių metų ketvirtį naujų sunkiasvorių sunkvežimių registracija ES padidėjo 18,1 proc. (iki 63390). Lietuvoje minimu laikotarpiu augimas sudarė 48,8 proc., o Lenkijoje – 62,8 proc.

Keturiose pagrindinėse Europos Sąjungos rinkose šiemet fiksuotas dviženklis procentinis padidėjimas: Italijoje (27,6 daugiau), Ispanijoje (21 proc. daugiau), Prancūzijoje (11,1 proc. daugiau) ir Vokietijoje (10,1 proc. daugiau).

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0