Lietuvos nacionalinė vežėjų asociacija (LINAVA) pritaria Vilniuje vykdomai viešojo transporto pertvarkai, kurios dėka privatūs vežėjai taps vieningos bilieto sistemos dalimi.
„Europos Sąjungos miestuose jau daugelyje metų egzistuoja sistema, pagal kurią dirba tiek savivaldybių autobusų parkai, tiek privatūs vežėjai. Visose į vieningą sistemą apjungtose viešojo transporto priemonėse naudojamas vieningas keleivinio transporto bilietas, o tai ypač patogu gyventojams“, – rašo LINAVA prezidentas Algimantas Kondrosevičius.
LINAVA atkreipia dėmesį, kad vilniečiai keiksnojantys perpildytas automobiliais miesto gatves, turėtų įvertinti ir tai, kad viena iš to priežasčių yra maršrutiniai taksi, kurie dar labiau didina spūstis ir avaringumą.
Be to, naudotis mažos talpos autobusus perpildytose Vilniaus gatvėse yra nelogiška ir neefektyvu, nes mažosios talpos transporto priemonės turėtų važinėti tais maršrutais, kur yra mažesni transporto priemonių ir keleivių srautai, arba vežti keleivius naktį.
LINAVA pabrėžia, kad atnaujinus sostinės viešąjį transportą iš esmės, patobulinus maršrutus, sujungus miesto keleivių vežėjus į vieningą viešojo transporto sistemą ir pašalinus elektroninio bilieto funkcionavimo trikdžius, sostinės gyventai patys įsitikins vieningos viešojo transporto sistemos privalumais ir nauda.
Viešojo transporto misija – užtikrinti gyventojų mobilumą optimaliausiais maršrutais mažiausiai teršiant aplinką, minimaliai apkraunant gatves ir užtikrinant eismo saugumą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras