Asociacijoje sudaryta darbo grupė Lietuvos Respublikos transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įstatymo (LR TPVCAPD įstatymas) bei su juo susijusių kitų teisės aktų pataisoms ruošti. Darbo grupės vadovas – Asociacijos Krovininio transporto tarybos pirmininkas M.Atroškevičius, kiti darbo grupės nariai: A.Vingrienė (advokatė), M.Stukaitė (specialistė), M.Aliukonis (specialistas-teisininkas), G.Leščinskas (specialistas draudimo klausimams).
Asociacijos narių prašoma aktyviai raštu teikti savo konkrečius pasiūlymus minėtai darbo grupei dėl to ką ir kaip reiktų keisti LR TPVCAPD įstatyme bei su juo susijusiuose kituose teisės aktuose, tam, kad geriausiai būtų atspindėti asociacijos narių bei kitų draudėjų interesai. Darbo grupę domina žinomi/patirti/pastebėti LR TPVCAPD įstatymo netobulumai ir probleminiai klausimai.
Taip pat darbo grupė prašo atsiųsti turimą medžiagą, dokumentus, kt., patvirtinančius galimai kartelinius susitarimus tarp LR veikiančių draudimo bendrovių, siekiant koordinuotai didinti įmokas pagal LR TPVCAPD, tam kad Asociacija turėtų išsamios faktinės medžiagos, norint kreiptis į LR Konkurencijos tarybą dėl suderinto TPVCAPD įkainių didinimo.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras