Ketvirtadienį, balandžio 26 d. susitikime su Lietuvos muitinės departamento generalinio direktoriaus pavaduotoju Jonu Miškiniu bei Muitinės procedūrų skyriaus vyr. specialistu Arvydu Kavaliausku asociacijos „Linava“ viceprezidentas Mečislavas Atroškevičius, sekretorius transporto politikai ir informacijai Gintautas Ramaslauskas bei Informacijos ir IT skyriaus vyr. specialistas ryšiams su Rytų Europos šalimis Valdas Kazlauskas aptarė vežėjams aktualius klausimus.
Svarbiausia tema tapo unifikuotų dokumentų su Rusijos muitine įdiegimas – pakrovimo lapo taikymas vežant krovinius su dvišaliais leidimais. Tokio dokumento taikymą antradienį aptarė Susisiekimo ministerijos ir Rusijos transporto ministerijos atstovai.
Taip pat aptartas užsienio šalių vežėjų kontrolės ir leidimų patikros sugriežtinimas. Šią funkciją kartu su VKTI vykdo ir Lietuvos muitinė.
Vyko diskusija dėl pasienio punktuose susidariusios sudėtingos situacijos ir muitinės vidinių rezervų paieškos ir kai kurių kontrolės procedūrų supaprastinimo sprendžiant šią problemą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Muitinei ant tokiu spargalkiu nepriklauso det stempelius ir rasalo negadins
Muitinei ant tokiu spargalkiu nepriklauso det stempelius ir rasalo negadins
Muitinei ant tokiu spargalkiu nepriklauso det stempelius ir rasalo negadins
MANO NUOMONE, SIAME DOKUMENTE TURI BUTI,VEZEJO, MUITINES TERMINALO IR MUITINES SPAUDAI
Jūsų komentaras