„Linavos“ atstovas: ateityje turėtų trumpėti logistikos grandinės, gamyba kelsis arčiau vartojimo
2020-05-08
Delfi.lt
297
Ateityje, praėjus koronaviruso pandemijai, turėtų trumpėti logistikos grandinės, bus kaupiama daugiau atsargų, o gamyba kelsis arčiau vartojimo, sako nacionalinės vežėjų automobilių asociacijos sekretorius transporto politikai Tomas Garuolis.
„Ateityje greičiausiai trumpės logistikos grandinės, kaupsime daugiau atsargų, tai čia vėl gali būti galimybė sandėliavimo verslui. Gamyba kelsis arčiau vartojimo, ir tai aplinkybė, kuri darys šitą sektorių pranašesnį prieš kitų rūšių transportą, prieš geležinkelį, prieš oro transportą“, – Seimo Ekonomikos komiteto posėdyje penktadienį sakė T. Garuolis.
Pasak T. Garuolio, šiuo metu transporto sektorius patiria iššūkių dėl vėluojančių atsiskaitymų, krintančių kainų, tačiau, jo teigimu, darbo vietas stengiamasi išsaugoti. „Galiu atsakingi pasakyti, kad verslas stengiasi išsaugoti darbo vietas, išsaugoti likvidumą ir išlikti rinkose. Mūsų duomenimis, atleistas yra kas 20 darbuotojas iš transporto ir logistikos sektoriaus. Tiek yra sumažėję dirbančiųjų“, – sakė T. Garuolis.
Transporto sektorius kartu su maitinimo ir turizmo sektoriais įvardijamas kaip vienas labiausiai paveiktų koronaviruso krizės.
Analizė
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.
2026-09-21
Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.
2026-09-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras