CARGONEWS

“Linavos” revizijos komisijai pateikti prašomi dokumentai

IMG_1050-e1396885227246

Balandžio 7 d. Lietuvos nacionalinėje vežėjų automobiliais asociacijoje “Linava” po dviejų savaičių pertraukos revizijos komisija vėl ėmėsi darbo. Jai buvo pateikti prašomi pirminiai dokumentai. Revizijos komisijos pirmininkas Vidmantas Pelėda patvirtino, jog ši darbo diena buvo darbinga: “Gavome pirminius dokumentus, galiu patvirtinti, kad yra galimybė perversti tuos dokumentus. Gal plačiau kalbėsime kai pasibaigs mūsų darbas, dabar neturime teisės plačiau komentuoti, nes mūsų reglamentas neleidžia to daryti”, – lakoniškai revizijos komisijos darbo atnaujinimą patvirtino V.Pelėda.

Iki tol vyko ne vienas incidentas, kuriame revizijos komisijos nariai atsisakė pasirašyti, kad jiems pateikti revizijai skirti dokumentai: metinis asociacijos balansas, pelno nuostolio ataskaita ir kita medžiaga.

Priminsime, jog beveik dvi darbo savaites iš eilės revizijos komisija nesirodė ir anksčiau. Pirmąją savaitę jos nariai atvyko į susitikimą su asociacijos generaliniu sekretoriumi R.Malkumi diena anksčiau nei buvo taręsi. Po šio susitikimo jie visą savaitę nesirodė asociacijoje. Vėliau sekė dar vienas vizitas, po kurio darbo revizoriai taip ir nepradėjo tikrinimo dar bemaž savaitę.

Susiklosčiusi paradoksali situacija sudomino įvairių regionų vežėjus, kurie balandžio 7 d. atvyko savo akimis įsitikinti tuo ar dirba revizijos komisija ir ar jai teikiami dokumentai. Stebint vežėjams revizijos komisijos nariai bendravo su jiems dokumentus perduodančios asociacijos apskaitą tvarkančios UAB “Macrofinance” atstovais ir asociacijos “Linava” generaliniu sekretoriumi Ričardu Malkumi. Kiek pasiginčiję kokia tvarka revizijos komisijos nariai norėtų gauti dokumentus, jie pagaliau kibo nagrinėti pateiktas sąskaitas, sutartis ir kitą medžiagą.

„Galiu tik pasveikinti revizijos komisiją pagaliau pradėjus konstruktyviai dirbti. Iki tol susidarė toks įspūdis, kad vengiama atlikti reviziją tam, kad būtų galima kaltinti sekretoriatą neteikiant jiems dokumentų. Gal tuo pagrindu net kongresą norėta nukelti, nes pasigirdo tokių siūlymų iš „Judėjimo už skaidrumą „Linavoje“ veikėjų. Kai proceso stebėti atvyko būrys vežėjų, dingo ir galimybė sakyti netiesą, esą revizijos komisija negauna dokumentų“, – situaciją komentavo R.Malkus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0