“Linavos” TIR departamentas praneša
2011-05-16
CargoNEWS
718
Primename, kad pagal 2009 m. balandžio 16 d. Komisijos Reglamentą (EB) Nr. 312/2009 (iš dalies keičiantis Reglamentą (EEB) Nr. 2454/93, išdėstantį Tarybos Reglamento (EEB) Nr. 2913/92) numatyta, jog visiems ekonominių operacijų vykdytojams (atitinkamai ir TIR procedūros vykdytojams) turi būti suteiktas ekonominių operacijų vykdytojo registracijos ir identifikavimo kodas (EORI kodas). EORI kodas naudojamas ekonominių operacijų vykdytojams ir kitiems asmenims identifikuoti forminant dokumentus muitinėse.
Atsižvelgiant į tai, bei Reglamento (EEB) Nr. 2454/93 nuostatas, TIR knygelės viršelio 3 eilutėje atplėšiamųjų lapų 4 langelyje, šalia TIR knygelės turėtojo (vežėjo) TIR kodo nurodomas ir vežėjo EORI kodas.
Taip pat primename, kad už asmenų registravimą ir ekonominių operacijų vykdytojų registravimo ir identifikavimo kodų (toliau – EORI kodas) suteikimą atsakingos yra Muitinės departamento generalinio direktoriaus įsakymu įgaliotos muitinės įstaigos.
EORI kodo suteikimo klausimais galima kreiptis šiais telefonais:
Muitinės departamente – (8 5) 261 3027; (8 5) 266 6138;
Vilniaus TM – (8 5) 235 6246; (8 5) 235 6226;
Kauno TM – (8 37) 304 270;
Klaipėdos TM – (8 46) 390 114
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras