Nuo šių metų pradžios bendroje įmonėje UAB „MAZ-MAN“ pradėti gaminti pirmieji naujos kartos sunkvežimių modeliai, atitinkantys „Euro 3“ arba „Euro 4“ ekologinius standartus.
Tarp pirmųjų trijų naujosios kartos atstovų jau pasirodė savivartis MAZ-MAN-652036 ir dviejų modelių važiuoklės, skirtos bortiniams sunkvežimiams MAZ-MAN-632044 ir statybiniams automobiliniams kranams MAZ-MAN-632036.
Pasak BĮ UAB „MAZ-MAN“ technikos direktoriaus Vasilijaus Jaskovo, šie rinkos naujokai nėra senų modelių modernizacijos tęsinys. Jie atstovauja visiškai naujos kartos savarankiškus modelius.
Visų rinkos naujokų ratų formulė 6×4, dyzelinis variklis – MAN D-08 36 LF, kuris priklausomai nuo kitų komponentų, gali pasiekti 280–326 AG galią ir atitinka „Euro 3“ arba „Euro 4“ ekologinių standartų reikalavimus.
Visi naujosios kartos atstovai turės 9 pakopų ZF 9C pavarų perdavimo mechanizmą. Nominali sunkvežimių priekinės ašies apkrova – 9 tonos, galinės platformos – 26 tonos. Saviavarčio kėbulo tūris – 13 kub.metrų.
Pasak BĮ UAB „MAZ-MAN“ technikos direktoriaus Vasilijaus Jaskovo, netrukus rinkoje pasirodysiantys naujos kartos optimizuoti sunkvežimiai bus ne tik patikimi, bet ir patrauklūs savo kaina, nedidelėmis eksploatacijos sąnaudomis bei degalų ekonomija.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras