Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius kovo 18 d. susitiko su Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP vadovais.
Pasikeista nuomonėmis dėl Rusijos atsakingoms kontrolės institucijoms teikiamo suderinti dokumento – taip vadinamojo „pakrovimo lapo“ taikymo vežimuose į Rusiją.
Pasak Piotro Pavliuko, asociacijos ASMAP tarptautinių gabenimų departamento direktoriaus, jų šalies vežėjams toks dokumentas atrodo priimtinas ir taikytinas gabenimų praktikoje, belieka jį galutinai suderinti Rusijos Transporto ministerijoje.
Susitikime aptartos galimybės panaikinti likusias kliūtis ir sunkumus gabenant krovinius Rytų kryptimi.
ASMAP vadovai išreiškė susirūpinimą, sakydami, jog Lietuvos vežėjai ne pagal taisykles naudojasi daugkartiniais trečiųjų šalių leidimais ETMK.
Aptarta ir pasikeitusi Rusijos vežėjų pozicija dėl šių leidimų kvotos padidinimo šios šalies vežėjams. Šiuo metu Paryžiuje vykstančioje Europos transporto ministrų konferencijos sesijoje Rusija siūlo jai padidinti šių leidimų skaičių. Tokiu būdu kelis kart padidėtų taip vadinamųjų CEMT leidimų skaičius šios šalies vežėjams. Transportininkai nekantriai laukia sprendimų iš Paryžiaus, rodysiančių ar ateityje šių leidimų skaičius bus pakankamas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Pakrovimo lapas yra ne krovinio gabenimo dokumentas. Krovinio gabenimo dokumentas yra cmr.Ta pakr lapa mest teks i siuksline ,o rusai laimes laiko -derybos nusikels
Jeigu Rusijai netinka 4 laukelio uzpildymas CMR vaztarastyje, kas garantuoja kad "pakrovimo lapai" bus galiojantys? Ten bet kokiu atveju bus tik tekstas nurodantis pakrovimo vieta, o ne nuotraukos dirbanciu LT terminale zmoniu.
Jūsų komentaras