Balandžio 26-29 d. Maskvoje viešėjusi Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ delegacija susitiko su Rusijos atsakingais pareigūnais ir kolegomis iš kitų šalių vežėjų asociacijų bei aptarė abiejų šalių vežėjams aktualius klausimus.
Pirmajame susitikime su Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP vadovu Jevgenijumi Moskvičiovu bei Baltarusijos vežėjų asociacijos BAMAP vadovu Nikolajumi Borovojumi, asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius aptarė darbo aspektus rytų Muitų sąjungoje, nes nuo liepos 1 d. čia įsigalioja suvienodinti muitai ir kai kurios bendros pasienio tvarkos Kazachstane, Rusijoje bei Baltarusijoje. Aptarti ir Rusijos, Baltarusijos bei Lietuvos vežėjų bendradarbiavimo klausimai, pasidalyta trišalių leidimų naudojimo patirtimi ir kitais probleminiais klausimais.
Kiek vėliau “Linavos” vadovas susitiko ir su Rusijos transporto priežiūros tarnybos vadovu Andrejumi Žukovu bei aptarė Lietuvos vežėjų problematiką naudojant trišalius leidimus gabenant krovinius į šią šalį.
Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ delegacija kartu su 35-iomis kelių transporto įmonėmis dalyvavo kasmetinėje tarnsporto ir logistikos parodoje „Transrussia 2011”.
Lietuvos vežėjai už pagalbą rengiantis šiai svarbiai parodai padėkojo šiuo metu ambasadoriaus pareigas einančiam Andriui Pulokui, o už didelį indėlį plėtojant Lietuvos verslą Rusijoje Lietuvos ambasadoriui Rusijoje – Antanui Vinkui.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras