Lietuvos saugios laivybos administracija, atsižvelgdama į tai, kad Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2012 metų veiklos prioritetuose tarp svarbiausiųjų prioritetų įgyvendinimo uždavinių numatyta įdiegti pažangius veiklos metodus ūkio subjektų priežiūros institucijose, pradėjo taikyti įmonių, teikiančių laivų agentavimo paslaugas, ir įmonių, teikiančių su saugia laivyba susijusias paslaugas, rizikos vertinimo sistemą.
Rizikos vertinimas ir veiklos prioritetų nustatymas yra būtina sąlyga siekiant efektyvaus ir rezultatyvaus viešojo administravimo atliekant priežiūros funkcijas. Tik identifikavus didžiausios rizikos sritis galima efektyviai jas suvaldyti ir pasiekti geriausių rezultatų, o institucijos turimi riboti ištekliai bus panaudoti efektyviausiai, jei jie bus nukreipti į svarbiausias, rizikingiausias sritis.
Vertinant riziką atsižvelgiama į šiuos kriterijus: ar dėl ūkio subjekto veiklos per praėjusius 2 metus buvo gautas skundas arba pranešimas, dėl kurio atliktas neplaninis patikrinimas; ar vykdoma veikla patenka į pavojingų darbų sąrašą, patvirtintą Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2002 m. rugsėjo 3 d. nutarimu Nr. 1386 „Dėl pavojingų darbų sąrašo patvirtinimo“ (Žin., 2002, Nr. 87-3751); ar dėl ūkio subjekto veiklos per praėjusius kalendorinius metus buvo gautas skundas arba informacija apie vykdomą veiklą, galimai pažeidžiant teisės aktų reikalavimus; ar per praėjusius 2 metus nebuvo vykdomas ūkio subjekto veiklos patikrinimas; ar ūkio subjektui per praėjusius metus pirmą kartą buvo išduotas atestavimo pažymėjimas arba licencija; ar paskutinio ūkio subjekto veiklos patikrinimo metu buvo nustatyta atestuojamą ar licencijuojamą veiklą reglamentuojančių teisės aktų pažeidimų, dėl kurių gali būti sustabdytas arba panaikintas atestavimo pažymėjimo arba licencijos galiojimas; ar ūkio subjektui buvo sustabdytas atestavimo pažymėjimo arba licencijos galiojimas.
Įmonių, teikiančių laivų agentavimo paslaugas, ir įmonių, teikiančių su saugia laivyba susijusias paslaugas, veiklos priežiūra bus atliekama įvertinus veiklos riziką ir pagal tai į patikrinimo planą įtraukiami rizikingiausi ūkio subjektai pagal vykdomos veiklos rūšis, atsižvelgiant į Lietuvos saugios laivybos administracijos strateginiame veiklos plane numatytą bendrą tikrinamų ūkio subjektų dalį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Paistalas! Laivų agentai dirba su dokumentacija, o laivus vairuoja laivavedžiai, o už laivo saugumą kelionės metu atsako kapitonas ir tik kapitonas. Saugios laivybos administracija vaidina lėšų taupymą ir surado atpirkimo ožį - agentus. Nei vienas agentas nevaldo laivų, nenustatinėja plaukimo kurso, net neplaukia pačiu laivu (patikrinimai reiduose itin reti). Lygiai taip pat sėkmingai saugios laivybos administracija galėtų nukreipti dėmesį į karantino tarnybą, miesto svečius vaikščiojančius ant krantinės arba žuvėdras. Geriau ta saugi laivyba pakeistų savo personalą į jaunus ir aktyvius žmones suinteresuotus kažką sukurt.
Jūsų komentaras