AB „Lietuvos geležinkeliai“ ketvirtus metus iš eilės nuo 2007-ųjų nominuojama „Lietuvos metų eksportuotoja“. Liepos 1 d. Lietuvos pramonininkų konfederacijos įteiktą „Lietuvos metų eksportuotojo 2010“ nominacijos apdovanojimą atsiėmė bendrovės generalinis direktorius Stasys Dailydka.
2010 m. AB „Lietuvos geležinkeliai“ vežė 48,1 mln. t krovinių arba 12,6 proc. daugiau negu 2009 m. Didžiausią vežamų krovinių dalį sudarė importuojami kroviniai – 14,9 mln. t ir tranzitu per Lietuvos teritoriją vežami kroviniai – 14,4 mln. t. Vietiniais maršrutais vežta 14,1 mln. t, o eksportuota 4,7 mln. t arba 9,7 proc. visų vežtų krovinių.
Daugiausia buvo vežta naftos ir naftos produktų – 18,9 mln. t, cheminių ir mineralinių trąšų – 11,7 mln. t, mineralinių produktų – 3,6 mln. t, juodųjų metalų – 2,4 mln. t.
AB „Lietuvos geležinkeliai“ 2010 m. įgyvendino Lietuvos geležinkelių radijo ryšio modernizavimo įdiegiant GSM-R projektą, kurį Lietuvos pramoninkų konfederacija jau įvertino aukso medaliu konkurse „Lietuvos metų gaminys 2010”. Taip pat buvo modernizuoti signalizacijos įrenginiai ruože Šiauliai-Klaipėda, bendrovė įrengė duomenų centrą, įsigijo 6 manevrinius lokomotyvus TEM18-TMX bei modernių keleivinių riedmenų.
Nominacijos „Lietuvos metų eksportuotojas“ tikslas – pristatyti Lietuvos ir pasaulio verslo visuomenei šalies įmonių pasiekimus eksporto srityje, paskatinti Lietuvos gamintojus bei paslaugų tiekėjus didinti eksporto apimtis, diegti pažangiausias technologijas, kokybės ir vadybos sistemas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras