Nuo 1977 m. vykstančiuose rinkimuose šiemet, kaip ir buvo prognozuota, triumfavo „Mercedes-Benz Actros“. Tai paaiškėjo tarptautinėje parodoje „Trailer 2011“, kuri praėjusią savaitę vyko Belgijoje.
Vokiečiai ir toliau išlaiko savo, kaip sėkmingiausių vilkikų gamintojų šalyje titulą, o „Mercedes- Benz“ išsiveržė į priekį pagal laimėtus titulus.
Rinkimų komisiją sudarė 24 žurnalistai iš visos Europos, rašantys komercinio transporto tema. Taisyklėse buvo numatyta, kad balsuoti galima tik už tą vilkiką, kuris rinkoje debiutavo ne seniau nei prieš 12 mėnesių ir savo naujovėmis padarė daugiausiai įtakos gerinant transporto efektyvumą, didinant komfortą ir saugumą, tobulinant transporto priemonės valdymą bei siekiant kuo mažesnių kuro sąnaudų ir mažesnės kenksmingų dalelių ir dujų emisiją.
Ketvirtosios kartos „Actros“ surinko 161 tašką ir gerokai sau už nugaros paliko „Tatra Phoenix“, turintį „DAF“ variklį, kuris liko antras – 67 taškai. Trečioji pozicija atiteko „Scania Euro 6“. Skandinavai surinko 50 taškų.
Vilkikų gamintojų pasirodymai rinkimuose.
Gamintojas
| Laimėta titulų | Metai |
„Mercedes-Benz“
| 8 | 1985, 1990, 1997, 1999, 2004, 2009, 2011, 2012 |
MAN
| 7 | 1978, 1980, 1987, 1995, 2001, 2006, 2008 |
| „Volvo“ | 5 | 1979, 1984, 1986, 1994, 2000 |
DAF
| 4 | 1988, 1998, 2002, 2007 |
„Scania“
| 4 | 1989, 1996, 2005, 2010 |
| „Iveco“ | 3 | 1992, 1993, 2003 |
„Renault“
| 2 | 1983, 1991 |
„Ford“
| 1 | 1982 |
„Leyland“
| 1 | 1981 |
„Seddon Atkinson”
| 1 | 1977 |
Visi iki šiol visi išleisti „Actros“ vilkikai laimėdavo šį prestižinį apdovanojimą. Ne išimtis ir ketvirtosios kartos „Actros“. Jis yra sėkmingiausias vilkikų modelis šiuose rinkimuose.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras