CARGONEWS

Mezgami tankesni tinklai „feniksams“ gaudyti

Fenix_by_lorddrake

Bankrutavusių įmonių vadovų, savininkų ir kitų artimųjų tyko prievolė patiems įrodinėti teismui, kad jų turėtos ir valdytos bendrovės nusibaigė natūraliai, o ne buvo numarintos tyčia. Kol kas vyksta atvirkščias veiksmas – teismai renka įrodymus, kad bendrovės sužlugdytos dirbtinai, todėl rezultatai nėra pagirtini, rašo „Verslo žinios”.

Pagal Ūkio ministerijos parengtas Įmonių bankroto įstatymo pataisas būtų „prikirptos“ ir „feniksų“ uodegos, nes pagal galiojančius teisės aktus įrodyti tokius įmonių apsivalymo nuo skolų modelius yra sudėtinga. Valstybinei mokesčių inspekcijai kol kas pavyko teisme priversti tik vieną naują įmonę sumokėti iki jos veikusios bendrovės skolas.


Ministerija siūlo nuo galvos ant kojų pastatyti tyčinio bankroto įrodinėjimo mechanizmą ir šitaip sutrumpinti bankroto procesų trukmę bei mažinti jų sąnaudas. Esminis perversmas – įrodyti savo nekaltumą turės tyčiniu bankrotu įtariamų įmonių vadovai, savininkai, akcininkai ar kiti už įmonės veiklą ir sandorių sudarymą atsakingi asmenys.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0