Į Lietuvą žengia vienas iš komercinio transporto pardavimo ir kompleksinio aptarnavimo lyderių Europoje – „DBK Group“. 1,11 mlrd. zlotų apyvartą pernai pasiekusi įmonių grupė, Lenkijoje atstovaujanti „DAF“, „Kögel“, „Iveco“, „VW“ ir kt. prekės ženklams, jau šiemet vietos rinkoje imasi permainų: jos įsteigta dukterinė įmonė „Bene Trucks Lietuva“ nuo rugpjūčio 12 d. tapo vienvaldžiu vokiečių gamintojo „Kögel Trailer GmbH & Co. KG“ atstovu Lietuvoje.
Nuo 2000 m. iki pat 2013 m. rugpjūčio 12 d. oficialiu „Kögel“ atstovu Lietuvoje buvo UAB „Transuore“, kurios darbuotojai toliau tęs darbus atstovavimo teises perėmusioje „Bene Trucks Lietuva“.
Pasak „Bene Trucks Lietuva“ vadovo Juliaus Jankauskio, atstovavimas „Kögel“ – tai tik pirmas žingsnis: „Strateginiuose planuose esame numatę plėsti transporto priemonių pardavimo ir aptarnavimo paslaugų spektrą. Greitu metu Lietuvos vežėjams bus pristatyta dar daugiau galimybų“.
Lenkijos „DBK grupė“ priklauso „LenGo“ grupei, kurios įmonės veikia Olandijoje, Vokietijoje, Belgijoje, Lenkijoje, Rusijoje, Latvijoje o nuo šiol ir Lietuvoje. „DBK grupė“, kurią sudaro 14 įmonių, teikia ne tik transporto priemonių pardavimo, bet ir transporto priemonių nuomos, draudimo, lizingo, techninio aptarnavimo ir kitas paslaugas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras