Ministerija “Lietuvos geležinkeliams” nesudarė išskirtinių sąlygų
2011-02-21
CargoNEWS
199
Konkurencijos taryba nutraukė tyrimą dėl valstybės valdomų “Lietuvos geležinkelių” keleivių vežimo kainų.
Vienai didžiausių Lietuvoje tolimojo susisiekimo autobusais bendrovių Tolimojo keleivinio transporto kompanijai (“Toks”) kaltinant Susisiekimo ministeriją “Lietuvos geležinkeliams” leidus nustatyti per daug mažas keleivių vežimo kainas, Konkurencija taryba nusprendė, jog nėra pakankamo pagrindo pripažinti, kad Susisiekimo ministerija pažeidė Konkurencijos įstatymo 4 straipsnio nuostatas, vasario 10 dieną priimtą sprendimą paskelbė Konkurencijos taryba.
“Toks” pabrėžė, kad dėl Susisiekimo ministerijos neveikimo pastaroji “užtikrina “Lietuvos geležinkelių” galimybę “kryžminiu” būdu subsidijuoti galimai pelningas veiklas ir tokiu būdu nustatyti nepagrįstai mažas paslaugų kainas.
Teismas pernai gruodį nusprendė, jog Konkurencijos taryba pagrįstai pradėjo tyrimą dėl valstybės valdomų “Lietuvos geležinkelių” keleivių vežimo kainų ir nustatė, jog “Toks” pareiškime pakako duomenų, leidžiančių įtarti galimą Konkurencijos įstatymo pažeidimą. “Lietuvos geležinkeliai” teismą tikino, jog jų nuomone, “grobuoniškų” veiksmų atlikimu ir Konkurencijos įstatymo pažeidimu jie buvo apkaltinti visiškai nepagrįstai.
“Lietuvos geležinkeliai” teismui buvo apskundę Konkurencijos tarybos sprendimą pradėti tyrimą.
Konkurencijos tarybos atstovė Palmira Kvietkauskienė anksčiau yra sakiusi, jog Konkurencijos taryba pernai pradėjo tyrimą, ar “Lietuvos geležinkeliai” pažeidžia Konkurencijos įstatymo 9 straipsnį, draudžiantį piktnaudžiauti dominuojančia padėtimi.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras