Mobiliojo autoserviso paslaugos populiarėja?
2010-12-06
CargoNEWS
213
Vežėjams, dirbantiems Vakarų Europoje, sugedus transporto priemonei mobilaus autoserviso mechanikai atlieka remontą įvykio vietoje.
Anot bendrovės „CargoGO“ verslo vystymo vadovo Donato Butinavičiaus, šia naujove vis labiau susidomi Lietuvos transportininkai, kai tenka skaičiuoti, kaip optimaliais kaštais ir mažiausiomis laiko sąnaudomis pašalinti netikėtą gedimą.
„Galiu tvirtinti, kad mūsų įgyvendinta idėja pasiteisino – klientų ratas plečiasi, mechanikams darbo vis daugėja. Per mėnesį mobilusis autoservisas sulaukia apie 15 iškvietimų. Vertinant tai, kad mes dirbame didelėje teritorijoje – Prancūzija, Olandija, Belgija, Vokietija – veiklos startu esame patenkinti. Pirmaisiais mėnesiais mechanikai dažniausiai šalino vilkikų sankabos bei elektros instaliacijos gedimus, tvarkė stabdžių ir pneumatines sistemas“, – teigė D. Butinavičius.
Mobiliajame autoservise dirba patyrę aukštos kvalifikacijos specialistai – elektrikai bei mechanikai, turintys patirties dirbti su naujausia įranga, išmanantys visų tipų vilkikus. Meistrai įvykio vietoje atlieka elektros instaliacijos diagnostiką ir remontą, sankabos keitimą, smulkius suvirinimo darbus, tento klijavimą, stabdžių sistemos bei pakabos remonto darbus.
Esant sudėtingam gedimui, darbai atliekami bendrovės autoservise Belgijoje. Čia taip pat teikiamos papildomos paslaugos – ratų montavimas (padangų keitimas), oro ir kuro sistemų remontas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras