Mockavos terminalas, priklausantis įmonėms “CargoBeamer” ir “Achemai”, nori įrodyti, kad skirtingo pločio vėžių sankryža Lietuvoje yra nauda ir galimybės – bendrovė pasirašė sutartis, pagal kurias per Lietuva pajudės krovinių srautai tarp Rytų ir Vakarų.
“CargoBeamer” tikslas – krovinių srautas iš Dortmundo iki Rygos ir į Maskvą. Ateityje tokie terminalai bus ir Rusijoje. Mums “CargoBeamer” taip pat reikalingas, nes ateina ne tik su idėjomis, bet ir su jau parengtomis technologijomis bei kroviniais”, – dėsto Mockavos terminalas direktorius Ernestas Vaitkevičius.
Jis pabrėžia, kad šios logistikos grandinės pranašumas ir bus tai, kad krovinius galima perkrauti iš plačios vėžės į siauros vėžės sąstatus.
Pirmaisiais veiklos metais (prognozuojama, kad tai bus 2013-ieji) numatoma per savaitę paleisti 2-4 traukinius po 30 vagonų.
“Achema” per kelerius metus į Mockavos terminalą žada investuoti 110 mln. litų.
Pirmasis bandomasis traukinys iš Leipcigo Mockavą pasieks 2012 -ųjų antroje pusėje. Komerciniai gabenimai prasidės 2013 metų pradžioje.
E.Vaitkevičius sako, kad įėjusi į naują logistikos grandinę, Mockavos terminalas pretenduotų perimti 10 proc. iš 5 tūkst. Lietuvos ir Lenkijos sieną kertančių vilkikų, nes naujoji technologija leis pagreitinti ir atpiginti krovinių iš vilkikų krovą į geležinkelio vagonus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras